BlogdaCidade.org

Calçadas Egocêntricas

2009-11-02T14:55:00.000-08:00

A expressão urbanidade deveria ter a validade de civilidade. O desgaste provocado pelas ações ineficientes dos poderes públicos e os egos inflados dos cidadãos, fazem o significado desta expressão obsoleto. Atualmente urbanidade é também sinônimo de inchaço populacional e desorganização urbana.
Sobre este tema, certa feita um grupo de amigos conversava com o mestre Haroldo. Haroldo é hoje um turista inveterado que desfruta da experiência de vida e das viagens para apresentar ideias simples e funcionais. A longa vida profissional, como técnico multidisciplinar, praticamente o torna uma autoridade em questões práticas de uma forma geral. E foi num dos seus retornos ao Brasil, como haveria de ser, que, deslumbrado com o Canadá, o papo rolou. Citou com particular curiosidade a quantidade de idosos andando sozinhos nas extensas calçadas das ruas das cidades canadenses.
É compreensível que, num país onde a educação seja prioridade e o Estado esteja presente como promotor do bem-estar-social, que os cuidados com os indivíduos sejam flagrantes. Para tanto, a contrapartida dos indivíduos deve ser o comportamento civilizado, com respeito mútuo entre cidadãos e destes para com o patrimônio público. Em meio à conversa alguém lembrou que Aracaju desenvolve uma campanha denominada ‘Calçada Livre’ de ótimas intenções, porém difícil é os próprios moradores acreditarem que isto tem a ver com eles.
Ficava evidente na conversa de Haroldo que ao voltar à realidade aracajuana ele se deparava com um país cheio de jovens e calçadas impeditivas para esses mesmo jovens andarem. Quando ficarem velhos, aí tal situação piorará. Aquela visão harmoniosa deles, idosos numa cidade plana, de calçadas largas e livres não será possível. Ao contrário, terão de vencer barreiras no passeio público, bem diferente daquela lá do Canadá, onde o nivelamento e alinhamento das calçadas é uma determinação oficial. Tadinhos dos velhinhos aracajuanos, as nossas calçadas são acidentes arquitetônicos oriundos de um fenômeno qualquer, nunca de projeto de engenharia. Anda-se nas calçadas como se tivesse praticando corrida com salto de obstáculos.
No Brasil da cultura patrimonialista, o conceito de passeio público morreu e há na cabeça das pessoas a certeza de que a calçada é a extensão do terreno das residências. O proprietário da casa é quem decide se “sua” calçada terá um metro de altura ou alguns centímetros abaixo da calçada do vizinho. E nem precisa reconhecer necessidade técnica para tais malas-ajambradas construções.
A situação se inicia cômica e termina trágica. Isto vai dos agrupamentos mais humildes, que usam a altura das calçadas como assento à frente das casas, e, balançando os pezinhos, ficam a fofocar a vida alheia, passando pela aquela senhora de ancas largas, que adora plantas e resolveu construir uma floreira bem no meio da calçada; tem o senhor esquisito e taciturno que simplesmente erigiu uma grade no meio do passeio, para impedir que o curioso passe em frente à sua porta e bisbilhotei. A iniciativa construtiva campeã é praticamente uma regra para toda a posuda classe média emergente e dona do carro do ano: construir rampa que vai do nível do asfalto até o piso da sua casa, a um metro e meio de altura; e o portão da sua garagem ainda abre para fora. São calçadas onde os proprietários das casas exibem todo o egocentrismo que couber no espaço. Alguns construtores civis, se pudessem sequer deixariam calçadas, mas somente a pista de rolagem dos carros.
A coleção de desvios prossegue: pisos lisos, ou seja, sem característica antiderrapante, rampas íngremes, enormes desníveis de uma calçada para outra, casas construídas sobre o passeio, árvores cujo tronco é adornado com jardineiras que tomam toda a largura da calçada. Isto, sem contar com o fato de serem as próprias caçadas estreitas a receber outros tipos de ocupações indevidas, como a dos vendedores, automóveis e material de construção...
E como termina isto? Com acidentes. Muitos acidentes não contabilizados. São escorregões, torções de tornozelos, topadas com contusões nos dedos dos pés, quedas com escoriações em joelhos, braços e rosto e até pancada na cabeça. Isto quando é possível andar nas calçadas. Quando o cidadão resolve andar nas ruas, propriamente no asfalto, competindo com os carros, aí a situação de risco é elevada a décima potência.

E o esgoto da Gal. Bezerril? É problema de "que" e de "quem"?

2009-10-17T17:42:00.000-07:00

O Ministério Público Federal recebeu em maio relatório das ligações de esgoto clandestinas, que poluem a orla de Fortaleza. Foi mais um passo importante para dar condição de balneabilidade às praias, como obrigou o Superior Tribunal de Justiça, em uma decisão tomada há dois anos. 7.000 imóveis já foram vistoriados, mas é preciso superar alguns entraves. Outro problema é o mau cheiro da água que jorra dos esgotos da avenida Beira-mar para cima do asfalto. Isso acontece principalmente no período de chuva. A lama fica no meio-fio e causa um desconforto que prejudica quem frequenta os restaurantes.
As velas do Mucuripe e o calçadão da Beira-mar, os mais famosos cartões-postais de Fortaleza, também estão dentro d´água. Uma lama sai dos esgotos e bocas de lobo da rede de drenagem da água da chuva. Quem convive com o problema sabe como é desagradável. O gerente de um dos restaurantes do Mucuripe reclama: “Tem dias que tá até raso, mas tem dias que toma toda a calçada. O nosso restaurante está vazio”.
Segundo os donos dos restaurantes, bares e sorveterias; a lama e o mau cheiro ficam piores nos dias de chuva, e a clientela sumiu. “Nosso comércio está muito prejudicado”, garante o comerciante Alfredo Júnior.
Segundo a Cagece, o problema é agravado por causa de ligações clandestinas feitas direto na rede de esgoto e na rede de drenagem de água da chuva. Para resolver a questão, primeiro, estas ligações serão localizadas. Enquanto isso, turistas e fortalezenses vão ter que apreciar uma das belas paisagens da Capital com uma moldura de lama. “Aqui é um mau cheiro horrível, é uma fossa aberta”, comenta o gerente de restaurante Francisco Cordeiro.
Esta semana estivemos no centro de Fortaleza, observando calçadas e a acessibilidade dos pedestres, e para nossa surpresa e indignação, quando transitávamos pela Rua General Bezerril, sentimos um cheiro horrível de esgoto, acentuado quando nos aproximamos do nº. 169 e aí contatamos uma água preta e fétida, correndo ao longo do meio-fio, apavorando comerciantes e pedestres que ali passavam. Trata-se de esgoto que é lançado diretamente na rua por um prédio invadido, de propriedade do INSS, cuja ação de reintegração de posse está Justiça há bastante tempo sem solução, segundo os proprietários de lojas daquela rua, que já recorreram a todas as autoridades sem solução. Até quando teremos que conviver com este descaso?

Lixo: Problema Cultural ?

2009-10-10T18:10:00.000-07:00

Carros estacionados nas calçadas são uma das maiores evidências da nossa desordem urbana de cada dia e de uma "cultura errante" । Veículos parados em locais proibidos obrigam o pedestre a caminhar na beira da pista ou nela propriamente dita, para desviar do indesejável "obstáculo" instalado no meio do caminho. Ou seja: além de atrapalhar a vida de quem está a pé, este péssimo hábito cultivado por alguns motoristas fortalezenses também aumenta os riscos de atropelamento. O problema vem mobilizando a população, entretanto a parcela envolvida ainda é insignificante e a Prefeitura de Fortaleza faz "ouvido de mercador" aos apelos de seus contribuintes e porque também não dizer eleitores, que acreditaram em um projeto de governo para tirar nosso município do caos urbano em que se instalou. Não há fiscais, consequentemente não existe fiscalização. Não há transito ordenado, consequentemente a autoridade do setor agoniza em suas "propostas" e discursos.

Lixo, lixo nosso de cada dia, nosso carma toma conta de cada esquina da capital, consequentemente constata-se facilmente que não há um serviço de limpeza urbana eficaz para toda a cidade. Quando falamos em serviço de limpeza urbana não é serviço emergencial de capina de mato, mas o que queremos é o gari todo dia varrendo nossas ruas, calçadas e avenidas, recolhendo o que foi varrido. Hoje somente nas proximidades de shoppings, vemos garis, varrendo lixo. Agora surge uma dúvida : será que não é contratado pelo shopping, porque o uniforme não é da Prefeitura. Se as autoridades do município e porque não dizer do Estado se preocupassem um pouco com o que os turistas pensam e escrevem, estariam até realizando um trabalho mais eficaz, senão vejam os comentários:

Luciana, sobre sua estada: 06/06/2009 a 13/06/2009: "O hotel é um charme, bem localizado e com um grupo de funcionários simpáticos e atenciosos, muito conforto e tranquilidade. Quanto a cidade, realmente está abandonada, ruas esburacadas e muito lixo espalhado, uma pena!"

Alcidemar, sobre sua estada: 03/06/2009 a 09/06/2009: "Hotel com ótima localização, funcionarios atenciosos, segurança, acomodações satisfatórias alem da beleza na arquitetura tematica do hotel (1973). Ponto negativo de Fortaleza, Av. Beira de Mar e centro totalmente abandonadas, ruas esburacadas, esgoto a ceu aberto e muita sujeira..lamentável."

Fonte: Depoimentos constantes no site do Villa Mayor Hotel Temático.

"O título do texto sugere outra leitura que chamou minha atenção na cidade. Do luxo ao lixo, da Hilux importada da frota policial ao lixo espalhado pelo canteiro central da Leste e de outras ruas e avenidas de Fortaleza".

Fonte: http://ivonecordeiro.blogspot.com/2009/06/fortaleza-do-luxo-ao-lixo.html

"Uma pesquisa da Universidade Estadual do Ceará (Uece) revelou que moradores de Fortaleza estão insatisfeitos com a coleta de lixo. As maiores reclamações foram o barulho do caminhão de coleta e a falta de higiene".

Fonte: http://diariodonordeste.globo.com/noticia.asp?codigo=164002&modulo=966

Elencamos apenas cinco situações, sendo três de turistas que aqui estiveram e não saíram satisfeitos com o que viram. Portanto, entendemos que em vez da Prefeitura ficar reclamando aos quatro ventos sobre a falta de educação de nossa população, deveria investir em uma limpeza urbana séria, com homens todos os dias varrendo as ruas, uma coleta de lixo profissional e fiscalizar diuturnamente o depósito irregular de lixo, pois se isso ocorre algo está errado. Por que não adotar também como em outras capitais a limpeza noturna, fugindo um pouco do calor durante o dia. Hoje, ao que consta só há limpeza noturna no centro de Fortaleza. Assim, concluímos que nem onde estão os turistas a situação está boa.

Lixo e Calçadas Abandonadas

2009-10-04T06:51:00.000-07:00

Lixo espalhado pela cidade. Esse é um cenário que se repete em vários bairros, ano após ano. Na avenida Eduardo Girão, ocupa o espaço ao lado do canal e dentro dele. Na rua Capitão Melo, uma outra cena de abandono. Galhos, sacos e até um pneu fica abandonado na calçada da sub-estação da Coelce. A população ignora a proibição. A sujeira fica bem ao lado do fiscal que passa o dia observando a esquina para que ninguém jogue lixo por lá. O fiscal justifica a situação dizendo que as pessoas devem sujar o local pela noite, quando ele não está.
No bairro Pio XII, uma montanha de lixo se acumula na esquina das ruas José Justa e Paulo Firmeza. O local, segundo Moacir Elias, um morador da região, fica alagado no período de chuva e toda a sujeira se espalha. “Isso aqui também é rio. O povo sai nadando aqui quando chove”, ironiza Moacir.
Na avenida Rui Barbosa, um exemplo de que esse náo é um problema exclusivo dos bairros da periferia. Em plena área nobre da cidade, o lixo ocupa todo o espaço em um lado da calçada. Os pedestres são obrigados a desviar de tanta sujeira.
O mau cheiro toma conta da avenida e atrai insetos. Há muito entulho, galhos, sacos plásticos e muitos possíveis criadouros do mosquito da dengue. É uma situação que envergonha os fortalezenses e assusta os turistas.”A gente achou a parte da Aldeota muito bem conservada, muito bonita, porém, o lixo que prevalece na cidade, realmente chama muito a atenção. A gente fica muito mal impressionado, como turista”, diz Carlos Afonso, turista de São Paulo. Quando questionada sobre a razão de tudo isso, a Empresa de Manutenção e Limpeza Urbana (Emlurb) creditou 80% do problema à falta de educação ambiental da população.
As calçadas são vias exclusivas para pedestres (e é claro para as pessoas com deficiência locomotora), mas essa lei não é respeitada. Têm calçadas em Maceió transformadas em mil e uma coisas: estacionamento, bar, jardim, comércio, vitrine, placas, canos, postes, enfim, o pedestre que se vire, muitas vezes em vias de trânsito rápido e intenso, tendo que desviar pela pista, correndo o risco de acidentar-se, porque aquele espaço está invadido. Eu, sinceramente, nunca vi qualquer ação contra essa invasão por conta de prefeitura ou governo. Acho mesmo que a partir de um certo grau na rede hierárquica da desigualdade social, estes elementos que estão acima, quer dizer, passam a ter mais dinheiro em suas contas, deixam por completo de ‘andar’ pelas ruas; compram seus automóveis belíssimos, últimos tipos, tetracombustível, etc, e, no máximo, dão uma corridinha pela praia... Tem ainda desses sujeitos e sujeitas que se acham no direito de tais invasões: humilham os que reclamam, ameaçam, desdenham, chegam mesmo a agredir a quem reclame. As vias urbanas realmente são projetadas para os automóveis, a visão pública (política) para os que caminham é absolutamente inoperante. Houve o tempo da bohemia que caminhava pela cidade, de esquina em esquina, cada quarteirão. A população vivia a cidade, transpirava a cidade. Hoje a cidade alastrou-se, inflamou-se de luxo e miséria, nos platôs e nas encostas, num protótipo de qualquer cidade que se urbanizou... A urbanidade tem consequências trágicas, em sua estrutura física e em sua estrutura pulsante... Não há um equilíbrio existencial, não há uma sintonia entre os elementos básicos, nem há conivência entre as camadas sociais humanas. Nos menores detalhes é onde podemos tocar nessa ferida, é quando há o encontro e automaticamente o desencontro, quando alguém está ali mas este alguém é ninguém, não faz parte do seu mundo.

Inércia: Trânsito mata 100 por dia

2009-09-30T12:01:00.000-07:00

Recursos para prevenção de acidentes continuam parados.

Com o percentual de 5% do valor das multas de trânsito sendo depositado mensalmente na conta do Fundo Nacional de Segurança e Educação de Trânsito (Funset), o fundo conseguiu ter orçamento previsto de R$ 549,7 milhões este ano. Apesar de ser o maior valor para um único exercício desde pelo menos 2003, apenas R$ 99,6 milhões (18%) foram gastos até o fim da semana passada. E embora as 35 mil mortes em acidentes de trânsito todos os anos sejam o foco de discussão durante a Semana Nacional do Trânsito, de 18 a 25 de setembro, nenhum centavo dos R$ 251 milhões destinados ao fomento de projetos de redução de acidentes no trânsito – principal ação do Funset – foi desembolsado nos nove primeiros meses de 2009 (veja tabela).
Em junho deste ano, o Contas Abertas entrevistou o coordenador-geral de planejamento operacional do Sistema Nacional de Trânsito (SNT), Aridney Barcellos, que garantiu que os recursos destinados ao fomento de projetos à redução de acidentes passariam a ser liberados a partir do segundo semestre. Mas até agora a promessa não foi cumprida. As duas ações orçamentárias fazem parte do programa de “segurança e educação no trânsito: direito e responsabilidade de todos”, que compõe o Funset, gerido pelo do Departamento Nacional de Trânsito (Denatran), do Ministério das Cidades. A Presidência da República e os ministérios da Justiça e Saúde também recebem dinheiro das Cidades para aplicar em projetos do fundo.
Para o presidente da Frente Parlamentar em Defesa do Trânsito, deputado Beto Albuquerque (PSB-RS), na Semana Nacional do Trânsito, apesar de alguns avanços legais e de fiscalização, não há nada que se comemorar. “O Funset é a confissão da desobrigação de responsabilidade do governo com essas tragédias. Se fizéssemos no trânsito 1% do que estamos fazendo no combate à gripe H1N1, por exemplo, já estaria bem melhor. E olha que eu estou falando de uma gripe que matou 500 pessoas e do trânsito que mata 100 pessoas por dia”, lamenta Albuquerque, que preside a frente parlamentar há cinco anos.
Ainda compõem o orçamento do Funset ações como a de “publicidade de utilidade pública”, responsável por campanhas que visam informar, esclarecer e orientar a população. Para este fim foram autorizados R$ 120 milhões no orçamento de 2009. No entanto, somente R$ 25,5 milhões foram desembolsados – unicamente para pagamentos de dívidas de anos anteriores, os chamados “restos a pagar”.

"Falta vontade política"
De acordo com o presidente da frente de defesa do trânsito do Congresso Nacional, a execução dos recursos do Funset esbarra na falta de vontade política e na falta de visão social. “Você não consegue fazer uma mídia permanente que divulgue o número de mortos que se tem anualmente no trânsito brasileiro. Tínhamos que ter uma mídia diária de alerta, mas existe só uma campanha ou outra de fim de ano. Isso enfraquece a fiscalização”, critica. Alburquerque diz que o Brasil é um país contraditório, porque deixa de investir milhões do fundo e não reclama de investir R$ 25 bilhões por ano para tratar acidentados na rede pública de saúde.
Outros R$ 14,9 milhões do Funset estão autorizados para a “educação para a cidadania no trânsito”, que tem o objetivo de aumentar a conscientização, reeducação e a mudança cultural do cidadão relativa ao tema trânsito. Mas apenas 33% desse valor foi gasto até o último dia 19. Enquanto isso, o custeio da base de dados do SNT, que reúne informações cadastrais sobre multas, veículos, proprietários e outras estatísticas, é a ação mais bem contemplada até agora. De todo o recurso aplicado pelo Funset em 2009, R$ 57,9 milhões foram utilizados neste projeto. Significa dizer que 58% do orçamento do fundo foi desembolsado com o sistema de informações, enquanto 5% foram desprendidos para a educação do motorista.

Há também a ação de “fortalecimento institucional dos órgãos e entidades do SNT”, que só gastou com dívidas de anos anteriores (R$ 1,4 milhão). Já com a “capacitação de profissionais do SNT” – outra ação do fundo –, que tem orçamento autorizado de R$ 7,7 milhões, foram aplicados R$ 2,7 milhões. A meta para este ano é capacitar 18,4 mil profissionais, de acordo com a redação final do orçamento aprovado no Congresso.
Além da baixa execução das ações, o fundo ainda deixa de usar R$ 15,6 milhões, “congelados” na chamada reserva de contingência – rubrica de auxílio na formação do superávit primário do governo federal, necessário para o pagamento dos juros da dívida. Em junho, o coordenador do Denatran explicou que estes recursos não podem ser executados e que somente em casos específicos o Congresso Nacional pode autorizar a utilização dessa quantia. Excluindo a reserva de contingência do orçamento do Funset, a dotação autorizada para o fundo passaria de R$ 549,8 milhões para R$ 534,1 milhões. Mesmo assim, o percentual de execução não ultrapassa 20%.
De acordo com Beto Albuquerque, a melhor solução seria transformar o Denatran em uma autarquia, para que tivesse autonomia orçamentária e gestão direta do fundo. “Hoje, por ser um departamento do Ministério da Cidades, vive de favores”, afirma. Até lá, diz o presidente da Frente Parlamentar em Defesa do Trânsito, “continuarei criticando o meu governo, porque está fazendo o mesmo que governos anteriores. Não gastam dinheiro de multa em campanhas que defendam a vida no trânsito”.Por meio da assessoria de imprensa do Denatran, o coordenador-geral de planejamento operacional do SNT, Aridney Barcellos, foi procurado novamente para esclarecer a baixa execução do Funset. No entanto, não houve respostas até o fechamento da matéria. Após a publicação do texto, a assessoria entrou em contato com o Contas Abertas (às 14h20) e informou que o órgão está finalizando um "manual de apresentação das propostas" de prevenção a acidentes.

Fonte: Contas Abertas

Avesso do Avesso

2009-09-18T04:33:00.000-07:00

Os avisos de “Cuidados: Veículos” são uma farsa. Uma inversão da lógica do direito de proteção à vida.

Quem usa uma tesoura deve tomar certos cuidados diante dos demais. Quem usa um maçarico deve tomar certos cuidados diante dos demais. Parece-nos óbvio, quem usa um objeto que pode colocar a vida alheia em risco deve estar ciente dos cuidados de manuseio necessários. Um pedestre não pode machucar um carro. Ele não faz uso de um objeto que requer cuidado, ele apenas faz uso de seu corpo (e ao usá-lo como um objeto de ataque é responsável por ele).

Na sociedade do automóvel a lógica se inverte. Dentro de um carro o homem se enfurece e esquece dos demais seres ao seu redor, esquece que manipula uma máquina de duas toneladas movida à combustão. Ao motorista é comum a sensação de que todos o ameaçam, motos, caminhões, carros e pedestres. A cidade é perigosa e é preciso ser mais esperto. Cortar, ultrapassar, aproveitar o sinal amarelo, avançar antes do sinal verde, converter, enfim, chegar o mais rápido possível.

Quando milhões de veículos se juntam, formam um exército sem ordem. São pessoas armadas em busca em um só objetivo, chegar antes. Os pedestres formam um exército muito maior, mas estão desarmados, sua armadura pode quebra-se ao choque de tropeção.

Acelerar na faixa de pedestres é uma ameaça armada, avançar enquanto o pedestre realiza a travessia é um ataque armado. Ameaçar e avançar usando um carro são crimes, são ameaças de morte.

O direito universal à vida pede que protejamos os mais fracos. O direito universal entende que um Homem desarmado não pode ser atacado por outro armado. As centenas de mortes de pedestres não podem ser encaradas como acidentes, não podem ser entendidas como efeito colateral da sociedade motorizada, elas só podem ser encaradas como o ataque de uma pessoa armada a um inocente.

Motorista, é impossível atacar uma máquina de aço 16 válvulas, fiquem traqüilos não lhe pungiremos nenhum mal. Não lhe machucaremos, estamos desarmados. Só queremos andar desarmados sem sermos ameaçados em cada esquina percorrida.

Todos nascemos pedestres. Todos somos pedestres.

Calçada = Caminho Natural

2009-09-09T13:01:00.000-07:00

A calçada é o caminho natural do pedestre e deve satisfazer a suas necessidades de um deslocamento confortável e sem riscos de qualquer espécie. A responsabilidade pela construção, conservação e manutenção da calçada é do proprietário do imóvel. Cabe a ele a tarefa de assegurar ao pedestre um caminho regular, seguro e livre de obstáculos. Por isso, ao escolher materiais e sistemas construtivos, devemos evitar pisos com textura irregular e/ou escorregadios, superfícies que possam destacar peças, pedras ou placas, desníveis, degraus e cores contrastantes, além de cuidar para que o piso não gere buracos. A calçada é dividida em faixas, de modo a organizar suas funções. São elas:

Faixa de serviço - Adjacente à guia, destina-se a mobiliário urbano, postes, telefones, lixeiras etc.
Faixa livre - Destina-se exclusivamente à livre circulação de pessoas. Deve ser regular, segura e livre de obstáculos.

Faixa de acesso ao imóvel - Limítrofe ao terreno, pode ser usada com floreiras, por exemplo, desde que não interfira com a faixa livre. Conheça os itens que garantem a acessibilidade da calçada:

Dimensões mínimas
Faixa de serviço: largura mínima de 0,75 m
Faixa livre: largura mínima de 1,20 m
Faixa de acesso: sem largura mínima.

Localização do mobiliário urbano

As árvores, lixeiras e postes devem estar localizados na faixa de serviço, não atrapalhando a faixa livre de pedestre.

Rebaixamento das calçadas

O rebaixamento das calçadas deve estar localizado na direção do fluxo de pedestres.

Esquinas

A esquina deve estar sempre desobstruída. O mobiliário urbano de grande porte deve estar a 15 metros do eixo da esquina e o mobiliário de pequeno e médio portes, a 5 metros.

Inclinação transversal

A inclinação transversal de calçadas, passeios e vias exclusivas de pedestres não deve ser superior a 3%.

Sinalização tátil
Piso tátil de alerta – Adotado para sinalizar situações de risco ao pedestre. Deve ser diferenciado por cor ou estar associado a faixa de cor contrastante com a cor do piso adjacente.
Piso tátil direcional - Utilizado na ausência ou descontinuidade de linha-guia identificável, como guia de caminhamento em ambientes internos ou externos, ou quando houver caminhos preferenciais de circulação.

Obs.: Consulte a Prefeitura de sua cidade para saber mais sobre as normas locais.

Nós, o Diabo e o Automóvel

2009-09-07T06:59:00.000-07:00

Nós, o Diabo e o Automóvel

"O triunfo do egoísmo sobre a reflexão cidadã revelar-se-á desastroso em curto prazo, mormente na próxima crise: a do estacionamento".

JORGE WILHEIM (*)

O dramaturgo italiano Luigi Pirandello (1867-1936) disse, na década de 1930, que "o automóvel é uma criação do Diabo". Mas qual seria a estratégia empregada pelo Diabo e qual o seu objetivo? Por meio do mecanismo da sedução, o Diabo tornou o automóvel um objeto de desejo do ser humano, pois o carro nos dá um onipotente sentimento de liberdade: locomovo-me quando quero, para onde quero e com quem eu quero! Contudo, o automóvel não nos seduz só ao agir sobre a natural aspiração de liberdade, mas também ao nos distinguir de quem não tem um: somos diferentes, melhores, com mais recursos ao revelar aos demais que temos um carro. Finalmente, e o Diabo nos conhece bem, o carro seduz porque é um objeto bonito, sensual e poderoso.Mas qual seria o real objetivo do Diabo? Utilizando a sedução irresistível, o egoísmo e a ambição por status dos seres humanos, alcança o objetivo diabólico de gerar o caos nas cidades, o congestionamento das vias, a impossibilidade de estacionar, tudo seguido da paralisação da vida urbana. Perante Deus, o anjo caído sempre se mostrará inocente, pois são os seres humanos que, em sua imprevidência, cupidez e estupidez, provocam o caos. Segundo as principais religiões monoteístas, o homem foi criado à imagem de Deus, sendo vital sua controvérsia com o Diabo. Porém, segundo outras religiões, os deuses, cuja biografia constitui mito, foram moldados a partir de características (boas e más) do ser humano. Donde sua ambivalência multiuso. Não nos admiremos, portanto, se, no caso do automóvel, nos entregamos ao mal com prazer, sorriso nos lábios. Será preciso muito esforço para dominá-lo, reduzindo-o a um objeto útil e bonito, mas com menos poder demoníaco sobre nossas mentes, retirando-lhe o poder de obliterar nosso pensamento e ofuscar realidades. Mas este artigo não pretende ser reflexão metafísica. Os parágrafos anteriores introduzem comentário sobre o comportamento das pessoas, dos formadores de opinião, dos governantes a respeito de alguns fatos atuais da cidade de São Paulo: a) a pressão sobre a prefeitura para que veículos voltem a circular no vale do Anhangabaú; b) o aumento das pistas da marginal do Tietê; e c) o sacrilégio que se comete no Pátio do Colégio. O atual Anhangabaú é uma reconquista dos direitos do pedestre no coração da cidade e resultou de concurso que, entre 95 propostas, tive a ventura de vencer em 1981, com coautoria da paisagista Rosa Kliass. Sua implantação, dez anos após o concurso, deve-se à iniciativa dos prefeitos Jânio Quadros (a praça da Bandeira) e Luiza Erundina (o restante do vale). Embora destinado primordialmente a atividades envolvendo pedestres, todos os problemas de circulação de veículos na área foram considerados e resolvidos. Agora, por pressão dos comerciantes locais, que olvidam o fato de que a única atividade comercial a exigir a presença do carro é o posto de combustível, a prefeitura é solicitada a permitir novamente a circulação de veículos em parte do vale. Segundo exemplo: para o alargamento das faixas carroçáveis das marginais do Tietê, começou o corte das árvores. Anuncia-se que haverá vasto plantio de reposição, mas não se diz que tal compensação se dará na APA do Tietê, entre Itaquaquecetuba e as nascentes do rio em Salesópolis.E não se menciona na mídia a existência de alternativas para obter o pretendido e necessário descongestionamento diário das marginais: o rodoanel norte e as duas vias de suporte leste-oeste, paralelas às marginais, diretrizes do Plano Diretor propostas desde... 1968.Por fim, São Paulo tem um espaço sagrado: o Pátio do Colégio, emblemático lugar da fundação da cidade. Em sua reurbanização, que projetei com misto de emoção e honra, na década de 1970, cogitei sobre essa sacralidade, limitando-me ao ensinamento "o menos é mais": espaço e lugar de visitação respeitosa e reflexão silenciosa. Pois os responsáveis por sua manutenção, embora ligados à ordem religiosa que fundou a cidade, transformaram-no em estacionamento dos veículos da Associação Comercial! Compreende-se que ninguém seja contra o próprio carro. Nem sequer os que não o têm, mas aspiram um dia a tê-lo. Detestamos a existência do carro dos outros na nossa frente. Porém, o triunfo do egoísmo primitivo sobre a reflexão cidadã, do imediato sobre o definitivo, revelar-se-á desastroso em curto prazo (mormente quando da próxima crise: a do estacionamento). Será que o silêncio em torno dessas "entregas" ao automóvel faz parte do projeto do Diabo? Nem instituições responsáveis pela preservação e órgãos de classe que deveriam defender projetos, nem editores da mídia e governantes manifestam-se a respeito dessas obras. Elas vão avançando envoltas no silêncio cúmplice em busca da conveniência egoísta e urgente, levando a melhor sobre o planejamento, sobre o futuro da cidade e a vida de todos nós.

(*) JORGE WILHEIM , 81, é arquiteto e urbanista. Foi secretário municipal de Planejamento Urbano de São Paulo, secretário-geral da Conferência Habitat 2 da ONU, secretário estadual de Economia e Planejamento e secretário estadual do Meio Ambiente de São Paulo..FOLHA DE S.PAULO 28/07/೦೯.

Descaso Continua: Riscos Para Pedestres

2009-08-02T16:15:00.000-07:00

Passarelas enferrujadas são riscos para pedestres

Insegurança, assaltos, falta de manutenção e corre-corre diário. São muitos os motivos alegados pelos pedestres para não usarem as passarelas em Fortaleza. Para piorar, não existe nenhum programa de conscientização sobre a importância da sua utilização. Maioria dos buracos tem cerca de um centímetro de diâmetro. Na passarela em defronte ao estádio do Ceará Sporting, um dos corrimãos está parcialmente solto. O resultado são os vários atropelamentos pelas vias.

O piso apresenta buracos surgidos a partir da ferrugem. Degraus e corrimãos também passam pelo processo de corrosão. O estado de conservação das passarelas sobre a linha férrea da avenida José Bastos preocupa quem precisa atravessá-las. A situação é quase a mesma na passarela que liga as ruas Padre Mororó e Adarias de Lima, ao lado do cemitério São João Batista, no Arraial Moura Brasil. Os pedestres reclamam que a chuva, além de acelerar a corrosão, torna o piso escorregadio.

"Tem parte que a gente evita pisar por causa dos buracos. Quando passa o trem, a passarela treme", denuncia a vendedora Marilda Nogueira, 35, referindo-se à passarela em frente à esquina com a rua Delmiro de Farias. "O piso não tem aderência. Por isso, quando chove, fica escorregando. É muito liso", completa. Os buracos são de aproximadamente um centímetro de diâmetro. Já os degraus têm ferrugem nas extremidades, assim como os corrimãos. Ontem, por volta de 10 horas, o trem passou e assustou a estudante Mirela Silva, 9. "Tremeu, foi? É assim mesmo?", questiona.

A outra passarela, defronte à sede do Ceará Sporting Club, está em situação semelhante. O corrimão do lado direito, no início da escada, está parcialmente solto. "Escorrega muito quando chove. A gente fica com medo, mas tem que passar. Esses buraquinhos dão medo", adianta a dona-de-casa Maria de Fátima Duarte, 53. Do outro lado da passarela, a pensionista Celeste Freire, 65, observa a travessia de vários pedestres. Ela mora numa casa anexa ao Ceará. "Não tenho medo de passar. Mas precisa, sim, de reforma. Faz tempo que está assim", afirma. "E, antigamente, quando o Ceará fazia jogo com ingresso, muita gente assistia de cima da passarela para não pagar. Eu não faria isso", comenta.

O educador físico Gláucio Cavalcante, 26, precisa usar a passarela diariamente para chegar, da rua Adarias de Lima, ao cemitério João Batista. "Passo para pegar o ônibus. De um tempo para cá, a situação está ruim. A ferrugem é mais na grade de proteção. Mas há uns buracos também", aponta. Segundo ele, a reclamação é parecida com a das passarelas da José Bastos. "Só que aqui, a travessia é bem maior. Fica horrível quando chove. E ainda tem estudante que quer passar correndo", acrescenta.

A Companhia Cearense de Transportes Metropolitanos (Metrofor) realiza, periodicamente, manutenções em todas as passarelas de pedestres sobre linhas férreas. É o que informa o assessor da presidência, Fernando Mota. Segundo ele, os problemas detectados são solucionados imediatamente. "O Metrofor tem um cuidado muito grande com elas", afirma. O assessor adiantou que enviará uma equipe para avaliá-las.

De acordo com Celeste Freire, o tráfego de pedestres na passarela defronte ao campo do Ceará aumentou consideravelmente com a instalação de uma faculdade na avenida João Pessoa, paralela à José Bastos. "Botaram uma iluminação melhor. E só", diz.
Ao redor das passarelas, há lixo de vários tipos. O problema é causado pelo despejo ininterrupto de resíduos, segundo moradores. "Não é só quem mora aqui. Tem comerciante também", revela uma senhora, que prefere não se identificar. "Fede muito. Mas o pior não é isso. A dengue deve estar tomando conta de tudo", adianta.

Na entrada da passarela do campo do Ceará, há até fezes. O odor incomoda quem precisa atravessar, além de atrair moscas. O mato alto também incomoda os moradores porque, segundo eles, favorece a ação de descuidistas.

O fluxo de carros está intenso, a passarela está ali. Mesmo assim, o autônomo Tiago Abreu prefere se arriscar pela BR-116. Ele é apenas um dos muitos fortalezenses que não utilizam a passarela. Existem duas passarelas na BR-116 que são subutilizadas pela população. Em breve, serão construídas mais cinco, entre o quilômetro 12 e 26.

Segundo o superintendente do Departamento Nacional de Infra-Estrutura de Transporte (Dnit), Guedes Neto, o projeto já foi aprovado e, após o Carnaval, as obras serão inciadas. "Iremos lançar também um edital para a construção de mais cinco passarelas na BR-222", antecipa Neto. A notícia é boa, o problema é que o número crescente de passarelas não corresponde à sua utilização. A insegurança, a falta de manutenção e o corre-corre diário são algumas das justificativas apontadas pelos pedestres. A ausência de campanhas de conscientização sobre o uso da passarela só faz contribuir para a subutilização do equipamento.

O pintor França Ribeiro, 32, só usa a passarela da BR-116 quando está acompanhado e antes de anoitecer. Foi ele que alertou a equipe do O POVO sobre o perigo de a máquina fotográfica ser levada por assaltantes a qualquer momento. "Por aqui é assim. Quando você menos imagina, vem alguém armado e leva tudo o que você tem", afirma França. De acordo com o major Marcus Costa, relações públicas da Polícia Militar, não existe um programa de segurança das passarelas.

Com o receio da população de utilizar a passarela à noite, o número de atropelamentos torna-se ainda mais alarmante. Até setembro de 2008, foram 68 acidentes envolvendo pedestres na BR-116 e 57 casos na BR-222. O irmão de Carlos Henrique Barbosa, 20, faz parte dessa estatística. "Ele estava voltando apressado para casa quando foi atravessar a BR-222. Não viu o carro e acabou sendo jogado uns 100 metros adiante", relembra Carlos, que assume também não usar a passarela.

Mesmo quando a passarela atende todas as exigências de manutenção e segurança, é fácil verificar uma enorme quantidade de pessoas atravessando as vias. Na Washington Soares, em frente à Universidade de Fortaleza, é assim. Os pedestres preferem se arriscar entre os carros em vez de usar a passarela, que conta com boa manutenção e segurança particular. A universitária Luiza Vasconcelos, 23, sabe que passar por baixo da passarela é errado, mas a prática já virou costume faz tempo. "Estou no oitavo semestre e poucas vezes usei a passarela. Todos os alunos passam por baixo. Antes até que era arriscado atravessar a Washington Soares, mas agora que colocaram esses sinais não tem mais tanto perigo", acredita.

Segundo o coordenador de sinalização de rodovias do Departamento Estadual de Trânsito (Detran), Julio Cavalcante, a passarela não contribui mais para a redução de acidentes entre pedestres e motoristas porque as pessoas não a utilizam. "Muitas vezes, não tem nenhum problema com a passarela, é só questão de preguiça", analisa ele.

NÚMEROS DE ACIDENTES ENVOLVENDO PEDESTRES

> 1. Avenida Senador Carlos Jereissati tem apenas uma passarela. Foram 60 acidentes em 2007, com uma morte. Foram 74 acidentes até outubro de 2008, com duas mortes.

> 2. Avenida Washington Soares tem quatro passarelas. Foram 568 acidentes em 2007, sendo 10 mortes. E 465 acidentes até outubro de 2008, com oito mortes.

> 3. BR-116 tem duas passarelas. Foram 76 acidentes em 2007, com 24 mortes. E 68 acidentes até setembro de 2008, sendo 14 mortes.

> 4. BR-222 tem uma passarela. Registrados 79 acidentes em 2007, com 20 mortes. E 57 acidentes até setembro de 2008, com 13 mortes.

Fontes: Perkons - O Povo - Detran e PRF

LEI DE TRÂNSITO

2009-07-28T17:26:00.000-07:00

Punições mais severas

35 mil morrem por ano no Brasil, em consequência de acidentes: com as mudanças previstas no Código, multas podem chegar a R$ 1.575.

O Código de Trânsito Brasileiro (CTB) vai ficar mais rigoroso com os motoristas que cometerem crimes de trânsito e contra os que insistirem em praticar infrações gravíssimas com frequência. No projeto que o Governo Federal planeja aprovar até o fim deste ano, contendo várias alterações na lei, há a previsão de incorporar ao CTB a possibilidade de infratores constantes serem condenados a prestar serviços à comunidade.

"São 35 mil mortes por ano no trânsito brasileiro. O que queremos é aumentar a severidade das punições", diz o deputado federal Carlos Zarattini (PT-SP), autor do projeto, que foi escrito com base em audiências públicas realizadas pelo Ministério da Justiça e é visto no Palácio do Planalto como a proposta oficial de emenda ao Código.

Atualmente, o texto aguarda votação de parecer da relatora, a deputada Rita Camata (PMDB-ES), na Comissão de Viação e Transportes da Câmara. O projeto estabelece um castigo mais duro para os condutores responsáveis por crimes de trânsito como rachas, omissão de socorro a vítimas, homicídios e lesões culposas (sem intenção) a terceiros. Hoje, além das multas e da previsão de detenção para esses casos, o CTB prevê um período mínimo de 2 meses para que eles fiquem sem conduzir veículos

"pena bem mais pesada"
Essa suspensão do direito de dirigir será aumentada para 2 anos sem pegar no volante – punição que poderá atingir até 5 anos. "Isso valerá só para os crimes e será uma pena bem mais pesada", analisa o vice-presidente da Comissão de Legislação de Trânsito da Ordem dos Advogados do Brasil (OAB), Marcos Pantaleão.
Segundo o advogado, a suspensão da Carteira Nacional de Habilitação (CNH) para os casos de infrações administrativas, como excesso de velocidade, permanece como é hoje.
Como valores também mudam com o projeto – a gravíssima, hoje de R$ 191,53, passa a R$ 315 –, a multa para um crime de trânsito, que pode ser multiplicada por cinco, pode chegar a R$ 1.575.

Fonte: Jornal de Brasília
Publicado em: 28/07/2009

Calçada e rua ocupadas

2009-07-22T14:28:00.000-07:00

Imóvel ocupa calçada e parte de rua na Aldeota

Humberto Ilo
27 Ago 2005 - 02h08min

Uma denúncia feita ao jornal O POVO em 27/08/2005, por um morador e cidadão, está prestes a completar 4 anos, demonstrando a morosidade das decisões judiciais. Lá, muros de imóveis foram construídos tomando a calçada e chegando à pista da rua Marechal Rondon, entre as ruas Eduardo Garcia e Desembargador Leite Albuquerque, na Aldeota (Zona Leste). ''A via é transformada num beco, onde somente há passagem para um carro por vez, deixando sem calçada um lado da rua, prejudicando a circulação dos pedestres'', afirma morador do bairro. ''Será que tal ato em via pública permanecerá institucionalizado, sem ação dos poderes constituídos?', pergunta ele.

Resposta da Autoridade - Os proprietários dos imóveis que construíram sobre a via pública receberam notificações pelas irregularidades, informa a Secretaria Executiva Regional (SER) II. De acordo com o órgão municipal, os processos relativos às notificações correm na Secretaria Municipal de Desenvolvimento Urbano e Infra-Estrutura.

A construção no meio da rua revela uma deficiência grave da administração municipal: a falta de fiscalização. A prefeitura não viu a obra que deu origem à ocupação da via pública. E com o imóvel de pé, fica mais difícil desfazer o resultado da cegueira.

Um Tapa na Cara.....

2009-07-12T16:21:00.000-07:00

Fortaleza transformou-se em uma cidade onde reinam poças d'água, o lixo e os buracos. Não é novidade, mas, não me venham com discursos de quadra chuvosa excessiva. Isso expõe uma grave contradição. A prefeita Luizianne Lins (PT), reeleita para o cargo, prometeu uma "Fortaleza Bela" que, na prática, continua no mesmo discurso do primeiro mandato. Confira:

"Os meios de comunicação da Capital têm mostrado nos últimos meses, de forma recorrente, dois problemas com os quais, de tempos em tempos, o fortalezense tem sido obrigado a conviver: o lixo espalhado pelas vias públicas e a enorme quantidade de buracos nas ruas. Entre a população, a sensação é de que Fortaleza atualmente enfrenta um período muito difícil em relação à limpeza urbana e à recuperação de ruas esburacadas. Até mesmo as autoridades públicas admitem, de uma forma ou de outra, a situação calamitosa em que a cidade se encontra. Um agravante no caso da buraqueira diz respeito as obras do Transfor, que se encontram em andamento a cargo da Prefeitura. Há ainda muitos buracos que resultantes de obras da Companhia de Água e Esgoto do Ceará (Cagece), o que deixa transparecer também certa falta de sintonia com o poder público municipal.

Não há dúvida de que o período chuvoso pode agravar a existência dos problemas, principalmente o relacionado aos buracos nas vias, mas porque nossas ruas somente possuem caixas de passagem d'água. porque não construíram ou fizeram obras dotando ruas e avenidas de bueiros e galerias de águas pluviais. Precisamos disso, de progresso! Como foi retratado em recente série de matérias publicada pelo O POVO ao percorrer as seis regionais da Capital, o problema é generalizado. Não se aceitando, portanto, que o período chuvoso seja utilizado como desculpa para o descalabro. Principalmente, tendo em vista que muitos dos buracos surgiram antes mesmo da quadra invernosa.

Infelizmente, o que se tem notado, e aí é que a população mostra-se revoltada, e com razão, é que a malha viária da cidade é precária e não resiste ao menor sinal de chuva. basta uma precipitação tímida durante a madrugada, como tivemos hoje, 12/07, e as ruas alagam-se como foi constatado pelo Blog na esquina da Torres Câmara com Nunes Valente ou no trecho da Tibúcio Cavalcante até o cruzamento com a Av. Padre Antonio Tomaz, onde em dias de chuva nenhum pedestre consegue atravessar tendo que esperar quase uma hora para a água escoar. Quanto ao lixo, faz-se necessário ponderar que a população também é responsável pelo problema. Seja quando deposita resíduos em locais inadequados, não acondiciona corretamente seu material descartável, ou simplesmente joga esse lixo em via pública. É fato, no entanto, que o poder público municipal também é o maior responsável pelo quadro em que a cidade se encontra.

A população paga impostos caros para que a resolutibilidade desses problemas seja eficiente. E isso não vem acontecendo. O pior é que o quadro verificado agora não se trata de um fato novo. Ano após ano o fortalezense tem que lidar com essas situações. Até parece ser preciso que os gestores públicos sejam alvo das mais variadas pilhérias, como ocorre agora com os turistas que visitam a cidade ou seja por meio da imprensa ou nas esquinas da cidade, para que venham a tomar alguma providência.

É uma pena que assim seja. O cidadão, que já sofre tanto diante as dificuldades da vida privada, bem que poderia ser poupado pelos gestores públicos de ainda ter que conviver com uma cidade suja e esburacada.

Faltou fosfato ou...?

2009-07-09T16:24:00.000-07:00

Fiscalização : Estados "esquecem" 205 bafômetros no DF, diz ministério

Notícia adicionada em 09/07/2009

Duzentos e cinco bafômetros comprados pela União para serem distribuídos a oito Estados estão desde junho nos armazéns do Ministério da Justiça, aguardando a retirada. Os aparelhos, usados nas operações para identificar motoristas que dirigem depois de ingerir bebidas alcoólicas, fazem parte de uma compra de 10 mil unidades encomendada pela pasta, logo depois da entrada em vigor da lei seca. “Gostaríamos não só que os Estados buscassem os aparelhos, mas que os colocassem em uso”, afirmou o secretário executivo do ministério, Luiz Paulo Ferreira Barreto.

Cada bafômetro foi comprado, por meio de licitação internacional por R$ 7.500. Os estados recebem o aparelho gratuitamente, mas precisam desembolsar o valor do frete. O Ministério da Justiça informou que deram as justificativas mais variadas para o atraso na retirada dos kits. Alguns alegam falta de recursos para providenciar o frete, outros nem responderam ao pedido. Os estados que não providenciaram a retirada dos aparelhos são Acre Amazonas, Ceará, Espírito Santo, Mato Grosso do Sul, Pará, Rio Grande do Norte e Sergipe.

A compra de bafômetros foi feita diante da constatação de que havia uma quantidade muito reduzida do aparelho no país. “São Paulo, por exemplo, tinha três”, contou Barreto, durante audiência na Câmara dos Deputados para discutir os efeitos da nova lei.

Procurado, o subsecretário de Integração Institucional da Secretaria de Segurança Pública do Espírito Santo, André Garcia, afirmou que na próxima semana dois carros e seguranças deverão ir a Brasília para fazer a retirada dos bafômetros. “Não fizemos antes porque havia dúvidas sobre a melhor forma de fazer a operação. A ideia inicial era fazer o transporte por via aérea, mas ficaria muito caro”.

Agência Estado

Faltam Galerias de Águas Pluviais!!

2009-06-24T11:25:00.000-07:00

Buracos continuam um mês após início da ação municipal

Um mês após o início da Operação Tapa-Buracos, população continua sofrendo com os transtornos na buraqueira e a falta de Galerias de Águas Pluviais.

A Operação Tapa-Buraco completou, na última segunda-feira, um mês, mas a pavimentação de Fortaleza continua em estado crítico. Além de deixar o trânsito da Capital ainda mais lento e gerar necessidade de reparos nos veículos por conta do excesso de trepidações, já houve buracos dos quais alguns carros não conseguiram sair, trazendo enorme prejuízo aos motoristas.

O Diário do Nordeste tem acompanhado de perto as dificuldades que a “buraqueira” traz à população, sempre apontado as situações mais graves. No dia 9 de janeiro, por exemplo, já mostramos a situação da Avenida Oliveira Paiva, próximo à Igreja da Glória. Ontem, a reportagem visitou o mesmo local e o problema persiste. Na avenida, um engarrafamento é formado constantemente somente por causa dos buracos. Tomando todo um lado da via, os carros praticamente param para conseguir passar.

Ontem, alguns pontos da cidade, sempre criticados pela população, que pioram a cada dia, foram visitados. Na Avenida Paulino Rocha, após o viaduto sobre a BR-116 e na Rua Santa Liduína com Américo Rocha, no Parque São José, os buracos são os causadores dos engarrafamentos. A recepcionista Michele Neves, que mora há quase dez anos no bairro, diz que o problema nunca foi totalmente sanado. “Todo ano, depois das chuvas, o asfalto fica totalmente estragado. Parece que a qualidade é ruim”.

O buraco no cruzamento das ruas Almeida Prado e Pereira de Miranda, no Papicu, no qual um carro ficou preso após afundar o asfalto no dia 25 de maio, continuava aberto ontem, quase um mês depois.

Na Rua Pereira Miranda, inclusive, vários outros buracos foram abertos pela própria Prefeitura de Fortaleza para corrigir problemas de drenagem.

Apesar da população continuar reclamando de tantos buracos, a Prefeitura de Fortaleza faz um balanço positivo do primeiro mês. O relatório apresentado pela Operação Tapa-Buracos afirma que 340 obras foram executadas, incluindo aplicação de asfalto, recuperação de pavimento e reparos no sistema de drenagem.

A Prefeitura afirmava que os trabalhos prosseguia mesmo com a greve dos servidores da Usina de Asfalto, iniciada no dia 15 e encerrada ontem.

Por isso, estão sendo priorizadas as obras para recuperação do calçamento. Além disso, uma empresa contratada continuaria produzindo o material para dar apoio à Usina de Asfalto. Conforme Daniel Lustosa, coordenador do Transfor, que também está à frente da Operação Tapa-Buracos, para dar andamento aos trabalho, nas vias que exigem asfalto a Prefeitura está executando obras de drenagem.

OBRAS DE MELHORAMENTOS (?)

Conclusão prevista para 90 dias

A Prefeitura de Fortaleza continua sustentando do prazo previsto para a conclusão da primeira etapa da operação, que era de 90 dias. Conforme o Transfor, estão sendo priorizadas as vias por onde circula o transporte público. Na Avenida Leste-Oeste, por exemplo, a Prefeitura iniciou as obras na última semana. Conforme o Transfor, as recuperação irá beneficiar 73 mil usuários das dez linhas de ônibus que circulam diariamente na avenida.

Com um investimento anunciado de R$ 22 milhões, a operação Tapa-Buracos espera contar com 73 equipes nas ruas, quando atingir seu pico. Serão 653 pessoas trabalhando em consertos de microdrenagem, pavimentação e na aplicação de asfalto. A partir da segunda etapa, a população poderá informar e solicitar reparos em vias secundárias que ainda não tenham sido contempladas pela operação.

Durante a “Tapa-Buracos”, a Usina já produziu e aplicou cerca de 7 mil toneladas de asfalto em avenidas como Via Expressa, Dedé Brasil, Duque de Caxias e Perimetral.

Bairros beneficiados

Na SER I, pelo menos seis bairros já foram contemplados, como Monte Castelo, Moura Brasil, Vila Velha, Barra do Ceará, Álvaro Weyne e Carlito Pamplona. A Regional II já recuperou pontos como Praça Portugal e Beira-Mar. Na III, houve reparos nas ruas Santo Amaro, Maria José Teixeira e Tenente Lauro. Na SER IV, foram contemplados os bairros de Fátima, Itaoca, Montese, Itaperi, Serrinha, Demócrito Rocha, Damas e Parangaba.

Na SER V, obras estão sendo realizadas na Avenida Central. Já na VI, a recuperação ocorre na Rua Santa Lucrecia e na Jornalista Tomaz Coelho.

Outras intervenções estão sendo realizadas ainda no Ellery, Jardim Iracema, Aldeota, Meireles e Papicu, Antônio Bezerra, Henrique Jorge, Itaperi, Montese, Conjunto Ceará, Genibaú, Granja Portugal, Curió, Parque Manibura e Passaré.

IMAGENS DA CIDADE

Cratera completará um mês de existência.

Recuperação lenta: quase um mês após aberta, quando um carro afundou no asfalto, em 25 de maio, a cratera na Rua Almeida Prado continua existindo. O buraco já diminuiu em profundidade, mas falta calçamento e aplicação de asfalto, sendo ainda um transtorno para os motoristas que precisam trafegar pela área. Na Rua Pereira de Miranda, que cruza a via, vários outros buracos foram abertos pela Prefeitura de Fortaleza para realizar trabalhos de drenagem.

Engarrafamento por conta de crateras

Parque São José: forma-se um verdadeiro engarrafamento na Rua Santa Liduína, no cruzamento com Santa Marlúcia. Os veículos são obrigados a quase parar para passar pelo local sem maiores danos. De acordo com os moradores da área, diversos acidentes já ocorreram este ano na tentativa de desviar da buraqueira.

Problemas no pavimento mesmo quando não chove

Oliveira Paiva: a buraqueira da avenida, na altura da Rua Alberto Leal, se estende por quase 20 metros e ocupa um lado da pista. A população afirma que, mesmo quando não é período de chuva, os buracos continuam abertos. Via que já tem trânsito intenso nos horários de Pico, a Oliveira Paiva é ainda mais prejudicada por esses buracos

Commentário do Blog: Não bastam Operações Tapa-Buracos todos os anos, pois o que a cidade precisa urgentemente é de investimentos em drenagem, com um Programa para a construção de Galerias de Águas Pluviais que possam comportar as águas despejadas em nossas ruas e avenidas, durante o período chuvoso, pois o que acontece é que a precipitação pluviométrica em Fortaleza é literalmente despejado sobre nossos bairros, e nossas autoridades assistem e ficam torcendo para que os rios que se formam corram para onde o nariz aponta.

Fonte: Diário do Nordeste

Renata Benevides

Repórter

Trilha Urbana em Fortaleza

2009-06-21T15:46:00.000-07:00

(Clique na imagem para ampliar)

Fonte: Blog do Wanfil

Guia para uma cidade esburacada

2009-05-30T17:53:00.000-07:00

Guia para dirigir em Fortaleza

Com tantos buracos espalhados por ruas e avenidas de todas as regiões de Fortaleza, é preciso dirigir com mais cautela que o usual. Para saber como ter menos prejuízos no veículo ao dirigir pela cidade, confira uma série de dicas do piloto de rali Armando Bispo, colunista do O POVO.

A buraqueira na malha viária de Fortaleza transforma as ruas em pistas off-road. Para saber como diminuir a chance de acidentes e prejuízos no veículo, nada melhor do que a orientação de um piloto profissional de rali. Armando Bispo, que assina a coluna 4x4, na editoria Gol!, do O POVO, começa pelo básico: frear ou não diante de um buraco? Depende. “Se você vier com menos de 40 km/h, a melhor coisa é frear e deixar o carro passar devagar. Se estiver com mais velocidade, perto dos 60 km/h, não freie. O carro vai cair no buraco com o impacto de seu peso total, é ainda pior para a suspensão. Nesse caso, quanto mais rápido, melhor”, ensina Bispo.

A Física explica. Quanto mais rápido se move um corpo, mais leve ele fica. Portanto, nunca freie em cima de um buraco. Se não der tempo para reduzir o suficiente para que o carro passe em segunda marcha, siga com velocidade para diminuir o impacto. Vale lembrar que uma freada brusca também representa risco de acidente. “Pode acabar em colisão”, diz Bispo.

Outra dica do piloto é tentar “fazer a leitura do buraco” medindo a distância entre os pneus para passar com o buraco entre as rodas. Observe também a sua forma. Os arredondados são menos perigosos do que os que têm quinas. “Com os pneus bem calibrados, dá pra passar praticamente com qualquer velocidade nos arredondados”.

Essa é outra dica importante: manter a calibragem em dia. Em uma cidade esburacada como se encontra Fortaleza hoje, ela deve ser mais alta do que a habitual, entre 28 e 30 libras. O pneu cheio fica mais duro e resiste melhor aos buracos. “Embora a suspensão sofra um pouco mais, você corre menos risco de perder o pneu. Com menos de 25 libras, o aro morde a borracha quando cai no buraco”, diz Bispo. Com a calibragem baixa, a quina do buraco encosta no aro, comprimindo o pneu. O desgaste pode ser gradual ou então o pneu pode rasgar de vez. “Nessa época é bom conferir a calibragem uma vez por semana”, recomenda Bispo.

A buraqueira costuma desalinhar a direção e as rodas. Se o motorista sente que o carro está puxando para a direita ou para a esquerda numa rua plana ou se a direção trepida, é bom procurar logo uma oficina. Um carro desalinhado desgasta mais os pneus, reduzindo muito a vida útil deles. O serviço de alinhamento custa em torno de R$ 30, um jogo de pneus vale pelo menos dez vezes mais. O protetor do carro, que resguarda o carter do veículo, também deve ser consertado sempre que um buraco danificá-lo.

“Protetor é para quebrar mesmo, mas, quando ele amassa, pare na oficina. Não deixe amassado, porque, na próxima vez que você cair em um buraco, a batida vai ser no carter, que protege a base do motor onde fica depositado o óleo”, explica Bispo. Vazamento de óleo é um problema mais sério, eleva a temperatura do carro e, em casos mais graves, pode danificar o motor.

Enquanto a chuva não para, os buracos se multiplicam e o asfalto desaba, a recomendação básica é dirigir mais devagar, com cautela. “Assim, você tem tempo para não deixar o carro cair abruptamente num buraco”, orienta Bispo. Em dia de chuva, a atenção deve ser redobrada, porque os espelhos d’água cobrem as armadilhas. Se a água estiver rente ao asfalto, dá para seguir em baixa velocidade sem maiores problemas. “Mas se a água estiver muito acima do nível do asfalto, tenha mais cuidado. Um bom truque é esperar alguém passar num carro do tamanho do seu”, ensina Bispo.

MANUAL PARA DIRIGIR NA BURAQUEIRA

GUIA DE DIREÇÃO
> 1. Se o carro estiver rápido, numa velocidade em torno de 60 km/h, não diminua ao avistar um buraco. Nesse caso, quanto mais rápido melhor. A frenagem aumenta o impacto da queda.

> 2. Se o veículo vem em velocidade baixa, perto dos 40km/h, freie e reduza para a segunda marcha. “Depois que você sentir que o carro caiu, acelere para sair. Não deixe o carro cair abruptamente”, ensina o piloto Armando Bispo.

> 3. Qualquer manobra ou desvio para fugir de um buraco podem causar colisões. Dirija atento.

> 4. Ao cruzar uma rua alagada, repare na altura da água. Se estiver perto do meio-fio, tenha mais cuidado. O piloto Armando Bispo ensina um truque: “Espere alguém passar com um carro parecido com o seu e vá atrás”.

GUIA MECÂNICO
> 5. Calibre os pneus uma vez por semana, de preferência antes de rodar muito. Nessa época, mantenha a calibragem mais alta, entre 28 e 30 libras.

> 6. Em Fortaleza, mesmo sem chuva, os mecânicos aconselham a fazer o alinhamento do carro a cada 10 mil quilômetros. Num carro popular, o alinhamento sai em torno de R$ 35.

> 7. Sempre que sentir a direção puxando ou trepidando ou perceber que os pneus estão se desgastando de forma desigual, faça o alinhamento.

> 8. Os danos causados por um buraco podem aparecer dias depois. Quando cair num buraco maior, verifique o estado dos aros, observe problemas de alinhamento na direção e barulhos nas rodas.

> 9. Nessa época, dirigir com pneu careca é ainda mais perigoso. Em dias de chuva, o risco de derrapagem ao frear aumenta. A pista alagada também pode fazer o carro aquaplanar. O pneu perde aderência e o carro desliza.

FONTE: Dicas de Armando Bispo

E-MAIS

> Os seguros de automóveis cobrem prejuízos provocados por buracos, alagamentos e outros problemas agravados com a chuva. “Se o carro for inundado, afetando o motor e o estofamento, se cair uma árvore com um vento forte, se for preciso guinchá-lo de um buraco, tudo isso tem cobertura. Já fiz indenizações desse tipo esse ano. De motor, bem umas dez, inclusive de perda total”, afirma o corretor Augusto Vasconcelos. Mesmo assim, o cliente fica no prejuízo porque tem de arcar com a franquia e perde o desconto de 10% a 20% ao refazer o seguro.

NÚMEROS

R$ 180
é quanto chega a custar o serviço de cambagem em oficinas de Fortaleza.

R$ 30
é a média de preço do serviço de alinhamento na cidade.

R$ 5
é a média de preço do serviço de balanceamento por roda.

Fonte: O POVO

Blogueiros denunciam buracos em Fortaleza

2009-05-02T15:47:00.000-07:00

Emílio Moreno

Fortaleza está cheia de buracos. Isso é fato e fácil de comprovar. A Prefeitura de Fortaleza diz que não pode realizar a operação tapa buracos enquanto o inverno não terminar. É, mas alguns dos buracos já “viviam” em Fortaleza há bastante tempo. A malha viária da cidade está desgastada há anos. A quantidade de carros circulando e a falta de novas vias de acesso acabam colaborando para a destruição do já tão fraco asfalto.

Pensando numa forma de protesto, os blogueiros: @rcarneiro @rodrigogalba @rafaelgaldino @cmilfont @marioaragao @natanaelpantoja e eu (@emiliomoreno), decidimos mobilizar quem circula pela cidade e tem acesso à internet, para apontar no Google Maps, os #buracosfortaleza (buracos de Fortaleza). A organização do movimento foi feita pelo twitter e tem também a finalidade de alertar as pessoas para os pontos esburacados.
protesto e alerta para os motoristas

O grupo de blogueiros decidiu que além de mapear, vai registrar como puder (vídeo, fotos, posts) os buracos e partir para a blogagem coletiva (este é o post número 1), onde cada participante pode expor o seu ponto de vista sobre esse problema para quem anda de carro, ônibos e até a pé.

A ideia é antiga, há duas semana o jornalista Helcio Brasileiro sugeriu à jornalistas que fizessem o mesmo levantamento. Já na época do aniversário de Fortaleza, no início deste mês, @marioaragao manifestou a vontade de registrar em fotos, 283 buracos e mapeá-los no Google Maps como homenagem a idade da cidade.

Como fazer?

Independente de ter blog ou não, estar no twitter ou não, qualquer pessoa pode indicar o seu buraco “preferido”, aquele em que você é obrigado a passar todos os dias. Basta acessar o mapa, estar logado numa conta do Google (GMail, por exemplo) e apontar. Para manter a order, foi padronizada a tag #buracosfortaleza. Depois de apontar o trecho esburacado, a pessoa escreve a tag e daí descreve a localização do detalhes. Vale até desabafo.

Na primeira tarde em que o mapa foi disponibilizado, rapidamente surgiram colaborações de internautas. Inicialmente de áreas mais citadas são a partir do Centro de Fortaleza para Messejana. O outro lado da cidade ainda não tem indicações de buracos, mas espero que logo as pessoas desses bairros colaborem também.

Justiça Acionada

2009-04-29T17:14:00.000-07:00

Em casos de alagamentos, quedas de postes ou cabos sobre o veículo, o dono pode e deve acionar o poder público

Qualquer cidadão que teve o veículo avariado pelas fortes chuvas que estão caindo em Fortaleza, danificado pelas águas que invadiram o interior do carro, foi atingido por uma queda de árvore ou foi engolido por um buraco, por exemplo, pode acionar a Prefeitura na Justiça e exigir indenização pelos prejuízos. A recomendação é da coordenadora do Núcleo de Defesa do Consumidor da Defensoria Pública do Estado, Ana Cristina Soares Alencar.

A defensora pública do Estado esclarece, no entanto, que o ente público (Município ou Estado) só pode ser acionado em algumas situações. Isto é, “se o alagamento da via pública ocorreu em razão do Município de Fortaleza não ter cumprido com suas obrigações, por exemplo, não desentupiu os bueiros da rua e não agiu preventivamente, pode incidir a responsabilidade do ente público sobre os danos causados ao veículo invadido pelas águas das chuvas”, argumenta.

Foi o caso, por exemplo, da universitária Priscila Lopes, que passou momentos de desespero na última terça-feira, quando viu seu carro ser engolido pelo mar de águas. Como a estudante, os motoristas lesados podem entrar na Justiça. “As pessoas que não tiverem recursos financeiros para arcar com as custas processuais e com o advogado, devem procurar o serviço da Defensoria Pública para ter seus direitos assegurados”, aconselha.

Seguro

No caso dos proprietários de veículos com seguro, “vai depender do contrato com administradora, uma vez que chuva é considerada um caso fortuito ou força maior da natureza, uma vez ocorrido, exclui a obrigatoriedade da seguradora de indenizar pelos danos, exceto se estiver uma cláusula prevendo esse tipo de cobertura”, afirmou a defensora pública.

As pessoas que colocarem o carro na oficina para consertar, “precisam se documentar para comprovar as despesas e ser ressarcida dos prejuízos”, diz Ana Cristina Alencar. Como a indenização é por dano moral, a defensora pública diz que o cidadão vai contabilizar todas as despesas do período que ficar sem o carro, incluindo os gastos com transporte (ônibus, táxi ou aluguel de carro).

Seguro total

Outra opção para os motoristas que tiveram o carro danificado pelas chuvas é acionar a administradora de seguro. “Apenas os seguros com cobertura total, a chamada cobertura compreensiva, dão direito a esse tipo de indenização em casos de alagamentos ou queda de postes, cabos elétricos e árvores sobre o veículo”, alerta Marco Aurélio de Sena, proprietário da Correa & Sena Corretora de Seguros Ltda.

Neste caso, o segurado deve comunicar a ocorrência o quanto antes ao corretor para acionar a seguradora e solicitar o guincho para o carro.

Dependendo da gravidade dos danos, as despesas do conserto podem sair mais salgadas para o bolso do proprietário do veículo que ficou “boiando” na rua alagada, como ocorreu com a estudante Priscila Lopes. “Uma coisa, no entanto, é certa: se demorar, estraga mais”, diz o chefe de Mecânica da Ceará Autos, Sávio Ferreira.

“Estamos com nove carros para consertar, com motor batido devido as chuvas da última terça-feira”, relata o chefe de Mecânica.

Os casos mais simples, quando a água atingiu apenas a tapeçaria, Sávio Ferreira diz que as despesas oscilam entre R$ 500,00 até R$ 2 mil. Se houve dano parcial do motor e vai precisar de retífica, os gastos sobem para R$ 7 mil.

QUANDO RECORRER
Casos em que a pessoa pode recorrer à Justiça
quando é constatado, por exemplo, que ruas e avenidas ficaram alagadas devido aos bueiros entupidos e, não houve ação preventiva por parte do ente público para evitar esses problemas nos dias chuvosos

O ente público (Município ou Estado) também podem arcar com as despesas decorrente de queda de árvores ou de fios elétricos sobre veículos estacionados em vias públicas

Buracos ou crateras cobertos pelas águas das chuvas e que provocaram danos aos veículos também são alvo de processos na Justiça

Veículos que foram arrastados pelas águas das chuvas e tiveram perda total ou parcial do veículo podem recorrer na Justiça para serem indenizados pela Prefeitura de Fortaleza

VÍTIMA DAS ENCHENTES
Mulher morre afogada em Canindé

A doméstica Francisca Sousa Ferreira, de 51 anos, residente na comunidade de Poço da Pedra na zona rural de Canindé, é a primeira vitima das enchentes ocorridas nos últimos dias nos Sertões daquele município. Em dois dias choveu na região mais de 400 milímetros. Uma chuva no dia 24 de abril choveu 228.3 milímetros. Já no dia 25 choveu 212.0 mm, o suficiente para deixar a região debaixo d´água.

De acordo com a filha da aposentada, Francisca Adriana Ferreira, sua mãe sumiu no último sábado após tentar atravessar o rio que se encontrava com o nível muito alto.

O corpo da mulher, foi encontrado somente ontem à tarde, por volta das 13h, pelos populares na localidade de Batoque, já no município de Caridade em adiantado estado de decomposição.

A falta de acesso tornou a remoção do mais difícil, isso porque as estradas estão danificadas pelas chuvas. O perito do Instituto Médico Legal Renato de Oliveira autorizou a ida apenas do gavetão no carro do Corpo de Bombeiros, para que o corpo da vítima fosse removido para o necrotério.

O Delegado Regional de Polícia Civil de Canindé, Francisco José Ferreira Braúna, irá instaurar inquérito policial par apuar a causa morte. Nas regiões de Canindé, Caridade, Itatira e Paramoti as áreas ribeirinhas foram destruídas, e as famílias desabrigadas estão nas casas de parentes.

Acúmulo de água

De acordo com nota publicada ontem pela Companhia de Gestão de Recursos Hídricos (Cogerh), o número de açudes sangrando muda a todo instante. Dos 131 monitorados pela Cogerh, 90 já estão sangrando e o volume acumulado já chega a quase 16 bilhões de metros cúbicos, um recorde desde a criação da Companhia, em 1993, o que representa acúmulo de mais de 89% de água nas 11 Bacias que compõem o Estado do Ceará.

Ontem, mais dois açudes sangram, o São José II, no município de Piquet Carneiro e o Araras, em Assaré.

CAMPANHA DA FECOMÉRCIO
Doações para famílias atingidas

As chuvas que caem em Fortaleza já afetaram a vida de pelo menos 1.568 famílias que vivem em áreas de risco. Sensibilizado com a situação das vítimas, o presidente da Federação do Comércio do Ceará (Fecomércio), Luiz Gastão, lançou uma campanha para arrecadar donativos entre os associados da entidade.

A expectativa de Luiz Gastão é angariar alimentos não perecíveis, como cesta básica, colchonetes, redes, mantas, roupas, calçados, material de limpeza e eletrodomésticos para serem distribuídos às famílias atingidas pelas chuvas.

O presidente da Fecomércio disse que está iniciando a campanha de solidariedade entre as vítimas das chuvas da Capital cearense, mas já orientou as unidades do Interior do Estado para também ajudarem aos desabrigados dos municípios “Esperamos que haja um envolvimento maior da população e, para isso estamos colocando a logística do Programa Mesa Brasil à disposição da defesa civil para socorrer as vítimas”.

O coordenador da Defesa Civil do Município, Alísio Santiago está confiante no sucesso da campanha por conta do espírito de solidariedade do cearense e recorda que a campanha para ajudar desabrigados de Santa Catarina arrecadou 23 mil quilos de alimentos e roupas.

“Agora, chegou a vez da população ajudar os desabrigados cearenses da Capital e do Interior”, frisou Santiago.

SUELEM CAMINHA
Repórter

Mais informações:
Núcleo de Defesa do Consumidor da Defensoria Pública do Estado
3101.3434

Procon/CE
08002758001

Doações:
Na sede da Fecomércio (Av. Duque de Caxias, 1701) ou para unidades do SESC

Menos Discurso, Mais Trabalho

2009-04-26T16:04:00.000-07:00

Nossos governantes protelam há vários anos um planejamento para solucionar a questão dos alagamentos em Fortaleza. Os discursos são muitos, mas não passam de posturas efêmeras. Não precisamos ser especialistas em urbanismo ou drenagem para notarmos o descaso que é dedicado às nossas ruas e avenidas, e por tabela aos contribuintes. Não há necessidade de aguardarmos apenas uma precipitação pluviométrica, mais intensa, pois por menor que seja a chuva, para constatarmos a deficiência evidenciada nos rápidos alagamentos que se formam.

Uma capital como Fortaleza, que disputa com outras capitais do Nordeste a hegemonia no turismo litorâneo, não pode sujeitar-se ao nível deplorável de seu sistema de drenagem das águas pluviais. Não é apenas limpando rios e lagoas da cidade, que a Prefeitura resolverá as causas de inúmeros casos de inundação e destruição com a chegada das chuvas. Basta apenas assistir a uma aula do professor do Curso de Arquitetura e Urbanismo da Universidade de Fortaleza (Unifor) e diretor do Instituto dos Arquitetos do Brasil- Seção Ceará (IAB-CE), Marcus Lima, para sabermos e entendermos que Fortaleza está em um estágio terminal no que envolve a questão de drenagem urbana. É um problema antigo, crônico e que se arrasta por anos a fio e que não foi tratado com a importância que merecia no decorrer dos governos, que permitiram e ainda permitem o total desrespeito à Lei de Uso e Ocupação do Solo, prejudicando, agredindo sensivelmente e comprometendo totalmente as taxas de permeabilidade.

Que bom seria se tivéssemos parte das águas de chuva absorvidas pelo solo e a outra canalizada adequadamente por e para um sistema de drenagem e captação de águas para os bueiros ao longo dos meios-fios e não apenas nas esquinas e cruzamentos, pois a grande maioria de ruas ou avenidas não possui desnível para tais locais. Como dizem os mais antigos "a água corre para onde o nariz aponta".

Que bom seria se tivéssemos a notícia de que a Prefeitura e os órgãos competentes fiscalizariam com rigor, tecnologia e aplicação da lei para as ligações clandestinas que descarregam indevidamente água da chuva no sistema de esgotamento sanitário da cidade.

Partindo desta constatação, é facil compreender ruas e avenidas com água fétida empoçada durante horas e dias, pois não há o nivelamento adequado da água para o bueiro mais póximo, isso quando ele existe. Como exemplo, podemos citar um caso inaceitável que é a Avenida Heráclito Graça, no trecho próximo ao cruzamento entre as ruas Antonio Augusto e João Cordeiro, que já foi cenário de alagamentos históricos. Naquele local há uma cratera entre o meio-fio e a calçada em frente a uma grande oficina de automóveis, e ao que nos parece já foi no passado um bueiro. Este é apenas um dos retratos do descaso como é tratado o cidadão, pois se uma pessoa cair ali, fatalmente sofrerá algumas fraturas, se não ocorrer algo mais grave. Tal buraco, segundo mecânicos e pessoas que transitam por ali, já possui mais de uma década de existência, e até a presente data ninguém apareceu para dar um fim naquela armadilha. O que estão esperando, um acidente fatal?

No mesmo trecho também há uma destruição constante e acelerada do calçamento do canteiro central da avenida, por que a Prefeitura e seus órgãos subordinados já não fizeram um estudo para adequar aquela avenida com uma galeria de águas pluviais e bueiros à altura do volume de água que é acumulado com a chegada do período chuvoso?

Que bom seria se tivéssemos fiscalização e gente disposta a nos ouvir e trabalhar em prol da cidade. Em Fortaleza, a atual crise urbana é o efeito retardado de um histórico e equivocado processo de apropriação do espaço natural e dos recursos nele existentes. O controle do impacto da urbanização no aumento do escoamento, ocupação desordenada do solo e na degradação ambiental é uma responsabilidade atribuída a quem ocupa o espaço urbano e não transferida para o poder público.

O pedestre também é cidadão

2009-04-18T18:26:00.000-07:00

Nos grandes feriados vemos, sempre, noticiários relatando os números alarmantes dos acidentes de trânsitoE, a cada feriado, os números parecem piorar. Contudo, embora seja grave essa questão, a problemática do trânsito, no Brasil, se mostra mais ampla. Tratemos, aqui, da questão dos direitos no trânsito de Fortaleza, especialmente no que tange ao uso da faixa de pedestre. Embora os motoristas provem conhecer o Código de Trânsito Brasileiro, que inclui o art. 70: "Os pedestres, que estiverem atravessando a via sobre a faixa delimitada para esse fim terão prioridade de passagem...", não é a sua prática o que vemos diariamente.Para começar, os pedestres esperam todos os carros passarem para, depois, atravessarem a faixa branca. E, quando um motorista de bom coração ou consciente lhe dá prioridade, recebe os agradecimentos humildes e é abençoado pelo pedestre, mesmo que atrás daquele motorista alguém esteja a buzinar contra esse ato "idiota"... Algo parecido com o verso "Vamo comer", de Caetano: "Baiano burro nasce, cresce e não pára no sinal/ E quem pára e espera o verde/ É que é chamado de boçal". Privilégio que não é só deles.E essas pequenas aberrações de nossa vida urbana não entram nas estatísticas das mortes no trânsito porque o pedestre conhece bem nossos motoristas e pratica o "conheço meu lugar". Batem-se, nesse caso, de um lado, a boçalidade do motorista, armado de seu veículo de guerra com dezenas ou centenas de cavalos-vapor; de outro lado, um pedestre humilhado, ignorante e desprotegido, desconhecendo as mínimas regras do trânsito.É nessa hora que vemos como cenas aparentemente banais revelam nossa incivilidade coletiva e o despreparo ou descaso do poder público - no caso, a autoridade local de trânsito -, para com o processo educativo nas vias públicas. Aos motoristas caberia punição severa, aos pedestres, crianças, jovens e adultos, noções de cidadania. Diria mais, que se desloquem tantos fiscais dos estacionamentos e tocaias e os coloquem nas praças e cruzamentos para ordenar e educar os cidadãos.

Fonte: www. intelog.com.br, 26/03/2008, Marcos José Diniz Silva, professor da UECE.

Chega de carros nas calçadas

2009-04-18T18:10:00.000-07:00

Chega de carros nas calçadas

Eu não paro a pé no meio da rua para impedir sua passagem, você não para o carro no meio da calçada e estamos conversados!
Uma ação em Portugal está dando o que falar. Revoltados com a falta de respeito de muitos motoristas, que estacionam em cima da calçada sem a menor cerimônia, um grupo de amigos se inspirou em uma iniciativa grega para colocar em prática a idéia de colar no carro um adesivo, difícil de ser retirado, para tentar fazer o motorista entender que o carro sobre calçada ou faixa incomoda SIM.
Muitos motoristas, em mensagens ao site da iniciativa, reclamam que “é só desviar”. Mas desviar pode significar ir para a rua, o que coloca em risco a vida do pedestre. E mesmo que o carro esteja estacionado de modo a deixar espaço para que as pessoas passem, esse espaço pode não ser suficiente para alguém obeso, em cadeira de rodas ou usando muletas, ou com um carrinho de bebê, só para dar alguns exemplos. E, acima de tudo, é uma questão de respeito.
Aqui no Brasil, onde a prática de ocupar a calçada com o carro também é comum, já houve quem criasse iniciativa semelhante, que infelizmente não teve a divulgação e a adesão merecidas.

É crime colar um adesivo desses?
É claro que não! Desde que não estrague o carro, colar um adesivo desses não é crime. Poderia sê-lo apenas se o adesivo danificasse o carro, ou se trouxesse alguma consequência danosa ao proprietário do veículo.

O ideal seria colar em algum dos vidros laterais, de preferência nos de trás, para não prejudicar a visão do motorista ao dirigir, caso ele resolva tirar o adesivo mais tarde, ou se resolver deixá-lo ali como lembrança.
Essa discussão também surgiu em Portugal, ao que a Polícia Municipal de Lisboa informou que ”para um proprietário de um veículo apresentar queixa por dano, só se o papel/autocolante colocado no vidro, inequivocamente, destruir, deformar, alterar o vidro do automóvel ou o local onde foi colocado, e se houver dolo (intenção de produzir o efeito de dano) na sua colocação”. Apesar das diferenças nas leis, pode-se dizer que a situação é a mesma por aqui.
E, acima de tudo, se alguém está infringindo a lei, esse alguém é quem parou o carro em cima da calçada. Disso não há a menor dúvida.
E se o uso da calçada para estacionar é recorrente em determinado local, não pense duas vezes: denuncie.

Como fazer?
Gostou da inicativa? Pretende fazer por aqui? Se você tem um computador com impressora, é fácil: há papel adesivo em formato A4 (mais), próprio para impressoras jato de tinta. O papel é um pouco caro, mas você pode rachar com alguns amigos, ou juntar mais amigos ainda e mandar imprimir em uma gráfica.
Faça um desenho bacana e coloque uma frase de efeito (se não sabe desenhar, uma boa frase basta, ou use estes). Imprima vários por página, corte, leve no bolso e comece a colar no vidro dos motoristas sem educação. Enquanto estiver tentando retirar o adesivo, ele vai ter algum tempo para refletir que estacionar na calçada é uma falta de respeito e atrapalha a vida das pessoas.
Se você é bom em criação gráfica e quiser criar uma arte bacana, ótimo! Mande que eu disponibilizo por aqui.

Fonte: www.apocalipsemotorizado.net

Carroças e carros: risco na rua

2009-03-31T15:38:00.000-07:00

Falta fiscalização e sobra perigo nas ruas os Fortaleza. Não são raros os acidentes ocorridos, envolvendo carroças, e servem de alerta. Os motoristas de Fortaleza diariamente são surpreendidos noite carroças de tração humana paradas ou circulando por nossas ruas e avenidas à procura de papelão, alumínio, ferro, etc., principalmente à noite. Na maioria das vezes não há como evitar as colisões pois as carroças não dispõem de nenhum sistema de sinalização ou iluminação, e continuam trafegando livremente.

Emplacamento

O Código de Trânsito Brasileiro considera as carroças veículos e, por isso, elas têm de seguir as mesmas regras que os demais nas ruas. Os condutores devem andar pela faixa da direita (e não pelo acostamento), no sentido da via (é proibido trafegar pela contramão) e são obrigados, inclusive, a parar na faixa de pedestres. Em várias cidades brasileiras foram editados decretos e regras para a circulação das carroças. Elas não podem rodar por nenhuma rua ou avenidas principais das cidades. Também é proibido trafegar pelas rodovias federais e locais.

Curso

A norma estabelece ainda que crianças menores de 16 anos não podem ser carregadas nem como passageiras em veículos puxados por animais, que o condutor deve ter 18 anos ou mais e precisa fazer um curso de nove horas no Detran. Os decretos proíbem que mais de duas pessoas estejam em cima da carroça e limita o horário em que elas podem circular - não podem rodar à noite em nenhuma via. Quem descumprir as determinações pode levar multa de R$ 20, ter o animal e o veículo recolhidos. Sem as exigências, um festival de infrações pode ser visto pelas ruas.

O QUE DIZ A LEI

O Código de Trânsito Brasileiro e a Lei Orgânica do Distrito Federal, no artigo 100, regulamentado pelo Decreto 27.122/2006, determinam que os veículos de tração animal devem ser registrados, licenciados e conter placas de identificação para transitar. Assim, têm de seguir as mesmas regras estabelecidas para os demais veículos. As carroças precisam ter adesivos refletivos vermelhos, amarelos ou brancos em todos os lados. O condutor e o animal também devem ser cadastrados nas administrações regionais. No máximo duas pessoas podem ser transportadas na carroça: o condutor, que precisa ser maior de 18 anos, e o passageiro, que não pode ter menos de 16. Os veículos de tração animal não podem circular em vias de alta velocidade, como rodovias, nas avenidas principais de cada cidade nem em qualquer rua do Plano Piloto. As carroças só podem rodar das 6h às 18h. Quem desrespeitar as regras pode ter veículo e animal apreendidos, além de ser multado. Os motoristas de carros maiores devem ser responsáveis pelas carroças, como acontece com as motos, os ciclistas e os pedestres

2ª Geração

2009-03-12T05:54:00.000-07:00

Curitiba terá novo sistema de gestão de transporte

Paraná on line

A gestão do trânsito e do transporte coletivo vai mudar em Curitiba. Técnicos da Urbanização de Curitiba S/A (Urbs) estão elaborando o Sistema Integrado de Mobilidade (SIM), que uma vez implantado será um novo marco na modernização da cidade.
O SIM prevê prioridade para os ônibus nos semáforos; uso de câmeras de circuito fechado de televisão para monitoramento do transporte coletivo e do trânsito em tempo real; painéis eletrônicos informando aos motoristas as condições das principais vias; agilização em operações de emergência de trânsito, câmeras nos ônibus, estações tubo, terminais e canaletas com um novo sistema de segurança no transporte coletivo; novo sistema de informação aos passageiros; aprimoramento das análises de tráfego e de condições ambientais, além de uma série de outros itens.
A elaboração do projeto básico do SIM conta com assessoria do engenheiro de tráfego e sistemas, Yves Cohen, de Lyon, França, com atuação na implantação de sistemas de gestão de trânsito e transporte em cidades como Paris, Lyon e Nice, na França, e Madri, na Espanha. Em fevereiro, Cohen, um dos mais renomados especialistas em sistemas similares ao SIM, passou uma semana reunido com os técnicos da Urbs e circulando pela cidade.
Na avaliação de Yves Cohen, a estrutura já existente em Curitiba é um facilitador para a implantação do SIM. "É uma cidade que conta com excelente planejamento e que, com um projeto desse porte, dará um novo salto de qualidade para seus habitantes", afirma.

Centro de Operações
A implantação do SIM prevê a instalação de um Centro de Controle Operacional (CCO) para onde irão convergir informações em tempo real. Ao centro de controle serão conectados sistemas de controle de tráfego, prioridade semafórica para os ônibus, informações das câmeras de TV instaladas na cidade e nos equipamentos do sistema de transporte coletivo, operações reversíveis (quando, por exemplo, é mudado temporariamente o sentido de uma pista, agilizando o fluxo de trânsito).

Fortaleza: Trânsito Sob Investigação

2009-03-10T16:41:00.001-07:00

Se AMC não tomar medidas mais enérgicas, Ministério Público vai solicitar abertura de inquérito policial para apurar responsabilidades

Notícia divulgada hoje na mídia cria um fio de esperança para a população de Fortaleza, incomodada pelo trânsito até certo ponto estressante. O Ministério Público Estadual (MPE), através do Núcleo de Trânsito, vinha tratando o grave problema de forma “homeopática” e administrativa, e até amistosa com os órgãos de trânsito. A instituição desde o ano passado vem fazendo recomendações à instância municipal do setor, no caso a Autarquia Municipal de Trânsito, Serviços Públicos e de Cidadania, para melhorar o fluxo de veículos e a segurança de usuários. Entretanto, nem tudo foi acatado, como a adoção do rodízio e apoio da Polícia Militar na fiscalização.

Infelizmente as autoridades de trânsito municipais, fazem “ouvido de mercador” e não levam a sério os problemas enfrentados pela população fortalezense. Conforme comenta um professor amigo meu “eles tratam o trânsito de maneira virtual, com apenas cerca de 250 agentes”. “Não é possível gerir o trânsito de uma cidade que expandiu-se desorganizadamente, com uma metodologia de 1980”

Por enquanto, as sugestões estão sendo repassadas administrativamente, através de reuniões e ofícios, como explica o promotor de Justiça Antônio Gilvan de Abreu Melo, coordenador do Núcleo de Atuação Especial de Controle, Fiscalização e Acompanhamento das Políticas Públicas do Trânsito (Naetran). A informação foi repassada, ontem, a partir de repercussão de matéria publicada ontem, no Diário do Nordeste, “Trânsito: caos sufoca a Capital todos os dias”.

Segundo o promotor, a situação de ponderação pode mudar se o setor público não adotar soluções para mudar o quadro de desrespeito ao Código de Trânsito Brasileiro (CTB). Caso isso não ocorra, principalmente com mais fiscalização, o Ministério Público deve solicitar à Justiça abertura de inquérito policial para apurar responsabilidades dos gestores e órgãos municipais.

A situação pode caracterizar, em tese, prevaricação, segundo Melo. O crime é cometido por funcionário público que retarda ou deixa de praticar ação contra disposição legal, baseado em interesse pessoal. “Por enquanto, estamos tentando, de forma razoável, com entendimento, porque compreendemos as dificuldades. Mas às vezes só boa vontade não é suficiente para coibir abusos”, diz.

As recomendações foram feitas no final do ano passado e publicadas no Diário da Justiça de 5 de dezembro. Antes disso, informalmente, o MP recomendou a adoção de rodízio. A proposta, segundo Gilvan Melo, é fazer o revezamento durante duas semanas seguidas, tirando sábado e domingo.

“Não é um sacrifício tão grande. O carro deixa de circular a cada 12 dias. Sugerimos também uma ampla consulta à população, mas a recomendação não foi aceita”, informa o promotor, afirmando que “o que não pode é ter dez mil carros circulando ao mesmo tempo”, ressalta o promotor.

O MP também entende que, além da multa e dos pontos na Carteira Nacional de Habilitação (CNH), motoristas que estacionarem em local proibido devem ter o veículo rebocado. Fora isso, Gilvan Melo acredita que, se o poder público tem dificuldade de recursos humanos para agir, poderia pedir auxílio à Polícia Militar.

Contudo, a Autarquia Municipal de Trânsito, Serviço Público e de Cidadania de Fortaleza (AMC) diz que as duas instituições não são compatíveis para a tarefa. Em outros estados, a PM possui um Batalhão de Trânsito, que atua efetivamente no trânsito, principalmente na fiscalização. E por que só aqui não é compatível?

Na opinião do promotor de Justiça, as melhorias passam também pelo transporte público. Para ele, as paradas de topiques deveriam ser diferenciadas das de ônibus, mas a Empresa de Transfporte Urbano de Fortaleza (Etufor) diz que não é preciso, mas que reforçará a sinalização nos pontos.

Entre as recomendações para intensificar a fiscalização, Gilvan Melo aborda abusos que se estendem por toda a cidade: cones, cavaletes e correntes obstruindo calçadas; veículos pesados descarregando em qualquer horário e parados em locais proibidos; passeios ocupados com mesas e material de construção, o que obriga o pedestre a andar pela rua; e filas duplas em escolas, que também utilizam seguranças particulares para controlar o trânsito.

“Isso é usurpação de função pública, em tese. Porque a administração está delegando ao particular uma função que é pública”, denuncia, acrescentando que a inversão de serviço faz filhos vêem os próprios pais agindo de forma errada. “Ele vai achar que é permitido. Que motorista será esse?”.

PLANEJAMENTO
AMC garante que medidas estão sendo analisadas (Até quando?)

Como resposta ao Ministério Público, por meio de ofício, a Autarquia Municipal de Trânsito informa a entidade “está colocando em prática as soluções apresentadas”, como a realização de concurso público para preenchimento imediato de 50 vagas nos cargos de agente de operação e fiscalização de trâsito. O presidente Flávio Patrício destaca ainda que “intensificará as atividades de fiscalização no trânsito”.

Opinião do Blog: O preenchimento de vagas não acompanha o crescimento da cidade, portanto a fiscalização da cidade deve ser compartilhada com um Batalhão de Trânsito e o Detran.

Para ele, as medidas sugeridas requerem “planejamento, recursos financeiros, técnicos e humanos que dificultam o surgimento de resultados a curto prazo”. Contudo, o presidente reforça que a execução dos serviços permite que as soluções sejam permanentes, a exemplo do Transfor, programa de mobilidade em andamento.

O diretor de Trânsito do órgão, Carlos Henrique Pires, afirma que já para este ano, será implantada a proibição da circulação de caminhões em toda a cidade no horário das 6 às 20 horas. Atualmente, a restrição acontece no Centro e em dias de semana. “O estudo foi feito e faz parte do Plano Diretor de Cargas da Capital”.

Opinião do Blog: As medidas são adotadas de forma paliativa, em locais isolados, quando deveria ser estendida a toda a cidade, com sinalização adequada

Outras duas alternativas serão analisadas: o rodízio de veículos, aos moldes de São Paulo, e a cobrança de pedágio em pontos considerados críticos, em locais, dias e horários definidos. “Ainda não começamos a avaliar essas opções, mas elas não estão descartadas”.

Opinião do Blog: O rodízio já deveria ter sido testado e implantado há mais de dois anos no Centro da cidade que sofre de um estrangulamento nas suas estreitas ruas, onde deveria ser priorizado a mobilidade do pedestre e não do carro.

Quando à medida que trata da formação de convênio com a Polícia Militar, para que os policiais auxiliem agentes da AMC na fiscalização, Flávio Patrício a entende como desnecessária. Para ele, as competências da Polícia e da Autarquia não são compatíveis.

Opinião do Blog: O trânsito de Fortaleza está tão desorganizado, que atualmente o que resolveria é a ação de um policiamento ostensivo, talvez quem sabe assim as pessoas passariam a respeitarem-se um pouco mais.

Segundo a AMC, veículos flagrados em locais proibidos são “autuados normalmente”. De janeiro a novembro de 2008, lavrou 79.993 multas de estacionamento proibido e rebocou 1.962 veículos. Sobre a recomendação de que as calçadas sejam usadas só para pedestres, não como depósito, a Autarquia de Trânsito informa que, de junho a novembro de 2008, lavrou 132 autos.

Opinião do Blog: A ação de autuar é o mínimo que a autarquia pode e deve fazer. Veículos com número excessivo de autuação devem é ser retirados de circulação imediatamente, e somente voltarem às ruas após o efetivo pagamento das mesmas, e uma rigorosa inspeção, não se permitindo o “jeitinho brasileiro” dos recursos jurídicos para a liberação.

Sobre a orientação de que operações de carga e descarga sejam limitadas, a AMC explica que proíbe o tráfego de veículos com tara superior a duas toneladas, em Fortaleza, de segunda a sexta-feira, de 7 às 20 horas e no sábado, de 7 às 15. Já os serviços de manutenção e recuperação em vias públicas (troca de lâmpadas, de cabos de energia) são feitos à noite.

Opinião do Blog: Não é o que presenciamos em nossas ruas e avenidas, onde caminhões trafegam livremente, e são estacionados em frente a bares e restaurantes descarregando bebidas durante o horáro do rush ou permanecem por horas atrapalhando o trânsito em frente de canteiro de obras.

O órgão reconhece que Fortaleza necessita, com urgência, de pensar alternativas para restringir o volume de trânsito, principalmente nos horários de pico e algumas áreas da cidade. Na avaliação de Pires, tanto o rodízio quanto o pedágio, têm pontos bons e ruins. “O do rodízio, por exemplo, motiva o condutor a ter outro carro, este mais velho e, por conseguinte, que polui mais o ar e, a longo prazo, um problema a mais para a cidade”, diz.

Opinião do Blog: É aí onde entra a Inspeção Veicular, que já está sendo amplamente exigida em algumas capitais, e já deveria estar sendo pensada para Fortaleza, tendo em vista seus problemas e a possibilidade da implantação do rodízio.

Saúde Para o Cidadão

2009-03-08T16:07:00.000-07:00

Cidades e Meio Ambiente vão implementar inspeção veicular ainda este ano

Ainda este ano deverá passar a ser obrigatório que todos os veículos automotivos do país passem pela inspeção veicular. Em reunião na tarde de hoje (4), os ministros do Meio Ambiente, Carlos Minc, e das Cidades, Márcio Fortes, decidiram se antecipar ao projeto de lei, que tramita há oito anos na Câmara dos Deputados.

A obrigatoriedade da inspeção veicular, que já está prevista no Código Brasileiro de Trânsito, deverá sair do papel por meio de um decreto ou de uma resolução do Conselho Nacional de Trânsito (Contran). O Contran já tem uma resolução sobre o assunto, que está suspensa. Existe também a possibilidade de que ela seja retomada.

“A inspeção veicular ajuda a fechar três buracos: o da camada de ozônio, o do pulmão, que é atingido pela fumaça, e o do bolso, já que os veículos bem regulados consomem menos combustível”, explicou Minc.

Segundo ele, a norma poderá seguir os moldes da lei, que já existe no estado do Rio de Janeiro, onde a inspeção é obrigatória há 12 anos. Lá, as punições começaram primeiro pelos veículos grandes, como ônibus e caminhões, e pelos veículos comerciais. Só oito anos depois da vigência da lei é que os carros menores começaram a ser punidos, quando não eram aprovados na inspeção.

Já Márcio Fortes ressaltou o aumento da segurança como um dos motivos para agilizar o início da inspeção. “Eu ressalto ainda um quarto buraco que não foi citado pelo ministro Minc, o da vida. Os itens de segurança, como os freios, por exemplo, também serão inspecionados. E com um carro desregulado você pode matar e pode morrer”, ressaltou Fortes.

O presidente do Departamento Nacional de Trânsito (Denatran), Alfredo Peres da Silva, e o deputado Hugo Leal (PSC-RJ), que faz parte da Comissão de Viação e Transportes, também participaram da reunião.

Para Hugo Leal, não há nenhum inconveniente na antecipação do Poder Executivo ao editar um decreto ou uma resolução antes da aprovação da lei pelo Congresso Nacional. “A lei já existe e está no Código de Trânsito. O que os ministros estão fazendo é colocar em prática. A nova lei virá como uma cereja no bolo, amarrando todos os detalhes que faltarem”, avaliou.

Nos próximos dias os setores jurídicos dos ministérios e da Casa Civil devem se reunir para decidir se a norma será editada por decreto ou por resolução e como deverá ser feita a implementação de medidas punitivas para os carros que apresentarem problemas. Segundo os ministros, também serão avaliadas as formas de incentivar os estados a implementar a inspeção, uma vez que os Departamentos de Trânsito (Detran) são órgãos estaduais.

Fonte: Agência Brasil