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Sobral sai na frente

2012-01-02T13:28:00.000-08:00

Convênio assinado entre Sobral e a cidade de Boras, na Suécia, pretende tornar mais eficiente, do ponto de vista ambiental, o tratamento dos resíduos sólidos produzidos pelo município cearense. A idéia, segundo o prefeito de Sobral, Veveu de Arruda, é aperfeiçoar o sistema de coleta de lixo e implantar a reciclagem dos resíduos a partir do envolvimento da população para a coleta seletiva. “As ações já são para serem postas em prática no próximo ano”, planeja. Considerada exemplo mundial de gerenciamento do lixo, principalmente no que diz respeito à geração de energia, Boras entra na parceria com o fornecimento de tecnologias e com a formação técnica. Veveu diz que o interesse pela parceria surgiu da necessidade crescente de saber lidar com os descartes da população. “Nossa intenção é aperfeiçoar e inovar, focando na gestão ambiental eficiente dos resíduos”, ratifica.

Segundo o prefeito de Sobral, o convênio com a Suécia também prevê o envolvimento, ainda que não de imediato, da Universidade Vale do Acaraú (Uva), em todo o processo. Representantes da cidade sueca estiveram em Sobral para melhor conhecer a realidade do município, em outubro último. No final do próximo mês, conforme explica Veveu, um novo encontro com representantes suecos estabelecerá um cronograma de responsabilidades e atividades para 2012. Ele destaca a participação da população como grande responsável por tirar os planos do papel.

“Começaremos com um projeto piloto. Faremos campanhas educativas. Quer-se que a comunidade compreenda que a limpeza urbana é uma ação não apenas do poder público, mas da população. Ela é essencial no entendimento de todo processo de coleta seletiva e reciclagem”, declara.

Sobral, hoje, produz 12 toneladas de lixo por dia, direcionadas ao aterro sanitário da cidade.

Boras

A cidade, de 105 mil habitantes e 1.500 indústrias, é considerada sem lixo. Ela se utiliza do biogás, obtido a partir da degradação dos resíduos orgânicos, para, entre outros fins, atender a demanda por energia da maioria das casas e movimentar a frota de ônibus públicos.

O quê

ENTENDA A NOTÍCIA

Sobral produz cerca de 12 toneladas de lixo por dia. Tudo direcionado ao aterro sanitário da cidade. Com vistas à melhor adaptação à Política Nacional dos Resíduos Sólidos (PNRS), firmou convênio com a cidade de Boras, na Suécia. A intenção é educar a população para a coleta seletiva e a reciclagem.

Fonte: Sara Rebeca Aguiar

sararebeca@opovo.com.br

Limpeza Urbana? Onde?

2011-12-22T15:36:00.000-08:00

¨Limpeza Urbana: Grande operação prepara Fortaleza para as festas de fim de ano¨

Não se assustem. O que vamos afirmar aqui é a pura verdade. Fortaleza não possui um sistema de limpeza urbana diário! Serviços de varrição, capinação e pintura de meio-fio somente ocorrem duas vezes ao ano: Quando estão próximas as férias de julho, e a cidade se enche de turistas em busca de nosso sol e para as festas de fim de ano. No restante do ano a cidade se enche de areia, lixo e mato pelas calçadas. A Limpeza diária somente presenciamos no Centro da cidade e na Av. Beira-Mar. As demais ruas e avenidas da cidade não vê gari. É uma pena para a Fortaleza que quer ser bela.¨Moro em Fortaleza há mais de dez anos e nunca vi um fiscal circulando em minha rua. Lá existe um cruzamento, com passagem para água que está entupido de areia e folhas há mais de 1 ano¨, reclama o especialista em TI, Samuel Chaves.¨Por que somente o Centro da cidade e a avenida Beira-Mar é varrida todo dia?¨, pergunta o turista de São Paulo, Davi Petrucelli. Acreditamos ser fácil responder. É porque são locais onde se concentram a maior quantidade de turistas na cidade. Maquiagem pura! Mas a Prefeitura esquece que turista também se dirige para a Varjota, para saborear um bom almoço ou provar um petisco a noite. Turista também vai para as avenidas Dom Luis ou para a Santos Dumont, para realizar compras ou tirar um dinheiro no seu banco que só possui agência ali. Turista frequenta a Praia do Futuro, que ainda possui pontos próprios para banho e é a praia mais próxima do setor hoteleiro da cidade. E lá o lixo, o mato e o esgoto toma conta de calçadas e da areia. Turista também possui amigos que residem na cidade, e as vezes longe dos bairros ditos nobres de Fortaleza. Esse coitado, tem vergonha de receber uma visita. A limpeza urbana é alinhada como uma das principais funções da Administração Pública no campo da Engenharia Sanitária, mas este não é um direito do cidadão fortalezense.

Cadê as Árvores? Cadê o Verde?

2011-12-17T08:55:00.000-08:00

¨Debalde se procurar árvores em Fortaleza. Elas nos foram sendo roubadas debaixo de nosso nariz¨

Por Airton Monte

¨Não é todo fim de semana que posso me dar ao agradável luxo de botar os pés fora de meu tugúrio suburbano para dar um trivial passeio pela minha cidade. Além de ter que trabalhar, escrevendo, adiantando o mais que posso as minhas cotidianas mal traçadas, alguém há que ficar tomando de conta da casa, bancando o sentinela do doméstico quartel, pois os ladrões estão à solta e não se pode dar carne a gato de mão beijada. Apesar dos inúmeros cadeados, trancas postas nas portas, grades nas janelas e dos cachorros, sinto-me ansioso, inseguro em deixar a casa entregue à proteção dos santos, abandonada à própria sorte, pois ninguém está livre de encontrar o seu refúgio caseiro saqueado ao retornar de algumas horas de divertimento, aliás, bastante merecido. E se algum membro da família precisa restar em casa, prefiro que seja eu por mil e um motivos que não vale a pena enumerar.

Os amigos dizem que, depois de velho, pouco a pouco estou me transformando num ermitão urbano, me isolando cada vez mais do convívio social. Entanto, morar em casa tem lá as suas vantagens e desvantagens das quais não se pode fugir nem que se queira. Se por um lado, usufrui-se de um tantinho a mais de liberdade do que aqueles que habitam apartamentos, por outro estamos sujeitos à insegurança, principalmente nessa época que antecede às festividades natalinas, em que todo mundo anda louco para arrumar dinheiro, mormente os insaciáveis amigos do alheio, que estão sobremodo atentos para aproveitar qualquer descuido. Não estou me tornando paranóico, desconfiado de tudo e de todos, porém só alivio minha ansiedade de ser roubado e de ter a casa invadida por solertes gatunos, se tomar minhas devidas precauções, tentando evitar o terrível desgosto de ter minha residência “engomada” pelos ladravazes.

Contudo, vez em quando, consigo a liberdade condicional de uma folguinha no labor de vigilante e me liberto por algumas horas, por poucas e raras que sejam, para encetar um precioso bordejo por aí, levando um imaginário violão debaixo do braço. Em qualquer esquina eu paro, em qualquer botequim eu entro, sequioso por desanuviar a cabeça. E, ao andar sem rumo pela cidade, meus olhos aflitos perguntam por onde andarão as árvores de Fortaleza. O sol me faz transbordar de suor e mau humor durante essas peregrinações citadinas. Nesse momento, é que sinto uma extrema necessidade de árvores e de sombra. Debalde se procurar árvores em Fortaleza. Elas nos foram sendo, paulatinamente, roubadas debaixo de nosso nariz e com a nossa cumplicidade. Para achar umazinha que seja, é preciso caminhar procurando árvores, desejoso de verde e de lirismo. Cadê as mangueiras, goiabeiras, os benjamins que nos tiraram? À minha volta, para onde quer que olhe, natureza vejo emparedada em cimento e cal.

Aqui e ali, desponta uma arvorezinha raquítica, malamanhada que nem sombra dá. Cadê os quintais de pomares abundantes de minha infância? Os meninos de hoje jamais provarão do sabor inesquecível das frutas tiradas no pé, ainda banhadas de orvalho. Quão pouca liberdade sofrem os meninos de hoje. Foram expulsos das ruas, tocados para o dourado exílio dos condomínios e entre eles e o mundo se erguem muros e gradis. Tenho pena dos meninos de hoje que não sabem o que perderam por nossa culpa, pois permitimos que o deserto acontecesse. Uma cidade sem árvores é feito alguém que perdeu a alma, que desistiu do verde e deixa-se morrer cremado pelo sol, uma morte agoniada e agoniante. Uma cidade sem árvores é uma cidade asmática se intoxicando de gás carbônico e da ardência do ar quente. Por onde andarão as árvores de Fortaleza? Procura-se desesperadamente. Em que mundo, em que estrela se escondem? Na verdade, quase mais ninguém se importa com as árvores. Quase mais ninguém sente no coração a falta da Beleza feito eu¨.

Dia Mundial em Memória das Vítimas de Trânsito

2011-11-20T08:34:00.000-08:00

Os números alarmantes de mortes em conseqüência da violência no trânsito motivaram a Organização das Nações Unidas (ONU), em 2005, a estabelecer todo o terceiro domingo do mês de novembro como o Dia Mundial em Memória às Vítimas de Trânsito. Data em que são homenageadas as pessoas que morreram em virtude de acidentes de trânsito, além de suas famílias, e todos aqueles que de alguma forma tiveram suas vidas afetadas por essas tragédias. Ao redor do mundo, entidades vinculadas à disseminação da cultura de segurança viária incentivam que governos e organizações civis realizem uma mobilização social para reivindicação de ações efetivas para a redução de vítimas e práticas sustentáveis de segurança no trânsito. Adata transcende o ritual de homenagem às vítimas para uma manifestação pela valorização da vida e aplicação de conceitos de cidadania.

Em Minas, o Detran planejou uma série de eventos especiais para a data. De acordo com a coordenadora de Educação no Trânsito, Maria Cecília Lopes de Abreu, a programação inclui a realização de uma ação social na Praça da Liberdade, em Belo Horizonte, que vai oferecer à população verificação de pressão arterial, teste de glicemia capilar, orientação sobre fisioterapia e nutrição e distribuição de material educativo.

A responsável pela Coordenação de Infrações e Controle do Condutor, delegada Inês Borges Junqueira, explicou que grande parte dos acidentes de trânsito é causada por motoristas embriagados. “Além do atendimento médico, que contará com o apoio dos profissionais do Hospital da Polícia Civil, estarão expostos na Praça da Liberdade veículos que se envolveram em acidentes”, ressaltou a delegada.

Paralelamente à ação social, será promovido um minuto se silêncio durante o jogo de futebol entre Cruzeiro e Atlético Paranaense, na Arena do Jacaré, em Sete Lagoas, para lembrar as vítimas de acidente de trânsito. O Detran/MG também fez contato com diversas igrejas e congregações de todo o Estado para que a mensagem transmitida durante o culto/missa de domingo seja sobre o assunto.

“Além dessas ações, também foram programadas blitze durante o domingo. É preciso lembrar que a mortalidade não é a única consequência de um acidente de trânsito. As vítimas que sobrevivem podem carregar seqüelas para toda a vida”, explicou a coordenadora Maria Cecília.

DER

O Departamento de Estradas de Rodagem de Minas (DER/MG), por meio da Gerência de Educação para o Trânsito da Diretoria de Operações, realizará blitz educativa no Km 14 do Anel Rodoviário, próximo ao Aeroporto do Carlos Prates, na segunda-feira (21), às 8h30. A blitz acontecerá por um período de três horas e será em homenagem ao Dia Mundial em Memória às Vítimas de Acidentes de Trânsito.

Durante a ação, técnicos e educadores da Gerência de Educação para o Trânsito e parceiros, dentre eles, Sest/Senat, Fetram, Bhtrans, Sindicato dos Motociclistas e Polícia Militar Rodoviária do Estado de Minas Gerais, distribuirão folhetos e conversarão com condutores e passageiros de veículos automotores sobre comportamento seguro no trânsito.

O principal objetivo da ação educativa é conscientizar motoristas da importância de se fazer uma viagem segura, preservando vidas.

Os números alarmantes de mortes em conseqüência da violência no trânsito motivaram a ONU, em 2005, a fixar todo o terceiro domingo do mês de novembro como o Dia Mundial em Memória às Vítimas de Trânsito. Nesta data são homenageadas as pessoas que morreram em virtude de acidentes de trânsito, além de suas famílias, e todos aqueles que de alguma forma tiveram suas vidas afetadas por essas tragédias.

Ao redor do mundo, entidades vinculadas à disseminação da cultura de segurança viária incentivam governos e organizações civis para a realização dessa mobilização social, reivindicando ações efetivas que reduzam o número de vítimas e programem práticas sustentáveis de segurança no trânsito.

Trata-se de uma data que tem o objetivo de ir além do ritual de homenagem às vítimas, com o propósito prático de ser uma manifestação pela valorização da vida e aplicação de conceitos de cidadania.

Lei Sêca no Ceará

2011-11-16T03:13:00.000-08:00

O feriadão prolongado deu um retrato triste para as autoridades: A Lei Sêca é literalmente desrespeitada no Estado do Ceárá. Leia mais aqui.

Fortaleza, sem preservação

2011-11-06T04:25:00.000-08:00

Balão no cruzamento da 13 de Maio e Av. da Universidade

Nossa cidade é motivo de muitos elogios por parte de quem a visita, principalmente pela beleza de seu litoral e suas praias. Mas um fator que nos assusta é a inexistência completa de uma maior parceria entre a iniciativa privada e a prefeitura, bem como o estado, no sentido de preservar o seu bem maior que é o patrimônio, como praças, obeliscos, residências e prédios históricos.

Praça Portugal - Projeto Original

Nossa capital vem sistematicamente sendo engolida pela galopante especulação imobiliária, que em momento algum preocupa-se com o meio ambiente, e o bem estar das pessoas, com o aval dos setores (in)competentes que concedem licenças para a destruição de tudo que for impeditivo para os objetivos dos ¨poderosos¨. Nossa Av. Beira-Mar é um retrato fiel do que alertam os pesquisadores. Enquanto em outras capitais a população é ouvida e decide pelos rumos da cidade, aqui em Fortaleza a competição para ver quem consegue erguer mais prédios é desenfreada e sem lei que os façam pensar duas vezes.

Senão vejamos nas fotos do pesquisador Nirez, o que mencionamos, que inclusive é matéria do jornal O POVO de hoje. Leia mais aqui.

Que Sirva de Exemplo

2011-11-03T10:01:00.000-07:00

Os motoristas responsáveis por acidentes de trânsito com morte ou lesões corporais sentirão no bolso as consequências da imprudência e da irresponsabilidade. Leia mais.

AGU e INSS protocolam em Brasília 1ª Ação Regressiva contra causador de acidente de trânsito que gerou indenização do INSS.Leia mais.

Rio Cocó: A Agonia

2011-11-01T15:38:00.000-07:00

O rio Cocó não para de sofrer investidas para sua destruição. E não é só na área de Fortaleza, onde especuladores imobiliários tentam, a cada momento, aterrá-lo para construir prédios. Na avenida Alberto Craveiro, entre os bairros Dias Macedo e Boa Vista, anuncia-se a construção de um condomínio praticamente dentro do rio. O canteiro de obras foi instalado e grande parte da mata foi aberta. O próximo passo será o corte da mata ciliar que fica perto da margem do Cocó. No lugar, vizinho à Igreja de São Francisco - antigo “Mata Galinha”, o rio já sofre com a poluição das casas construidas em seu entorno. A obra, que fica na rota do estádio Castelão, área em alta por conta da Copa 2014, já está sem carnaubeiras, cajueiros, mangueiras e outras árvores que pertenciam à antiga Fazenda Uirapuru. Alguém fez o estudo de impacto ambiental? Com a palavra, Governo e Prefeitura.

Fonte: Coluna Vertical / O POVO

Sobral: Novos Ares

2011-10-24T08:32:00.000-07:00

A cidade de Sobral e seu sítio histórico é a primeira a ganhar o Projeto Novos Ares. Trata-se da internalização das redes elétrica, telefônica e de dados (internet).. Leia mais aqui.

O Último Refúgio

2011-10-23T04:42:00.000-07:00

Juiz cearense, determinando que a prefeitura de Fortaleza conceda licenciamento ambiental para a o loteamento de uma área da cidade onde está instalada uma área preservada, vem provocando reações a favor e contra na capital. Ameaçada a última área de preservação urbana de mangue e que é objeto de lazer para muitos fortalezenses praticarem suas caminhadas.

Donos da Rua

2011-10-20T12:34:00.000-07:00

Uma empresa de sinalização de trânsito, que presta serviços ao DETRAN, instalada na Rua Pero Coelho, 383 – Centro, vem trazendo enormes transtornos aos moradores tanto daquela rua como da Rodrigues Júnior. Desde o início pleno de suas atividades, e mais recentemente com a ampliação de suas instalações estendidas até a Rodrigues Júnior, que os moradores deixaram de ter paz e tranquilidade que reinava no local para um descanso merecido à noite, hoje com a constante movimentação de caminhões pesados, homens e tonéis de tinta para sinalização, ninguém mais tem sossego. Se não bastasse o transtorno noturno que estende-se até a madrugada, durante o dia, ocorrem também repetidos danos a veículos e interior de residências pela propagação de uma névoa branca de tinta que impregna tudo, trazendo muitos prejuízos para os proprietários sem que haja qualquer fiscalização que coíba as irregularidades. Agora os moradores deparam-se com outro problema que é a ocupação indevida de parte da rua, com cones, ora na Pero Coelho, ora na Rodrigues Júnior (foto anexa), impedindo e atrapalhando a circulação plena de veículos, e ainda que os moradores ali residentes possam estacionar seus veículos ao longo do meio-fio nas proximidades de suas casas.
Agora perguntamos: Como é que uma empresa consegue um alvará de funcionamento para agir dessa forma em uma área quase em sua totalidade residencial? Onde está a fiscalização? Será que a empresa está trabalhando dentro das normas exigidas para o local respeitando o meio ambiente? E a pintura que é realizada sem haver uma proteção que impeça a tinta em forma de névoa, lançar-se por todas as residências, veículos, etc? E a afronta as leis de trânsito?

Depredação em Fortaleza

2011-10-16T06:43:00.000-07:00

Aumenta sensivelmente em Fortaleza a depredação de monumentos e bens públicos, por vândalos que picham, quebram e até roubam para comercializar o material. A Guarda Municipal se diz sem condições para combater a ação dos mesmos. Leia mais aqui.

Fonte: Diário do Nordeste

Operação Carga Pesada

2011-09-30T14:51:00.000-07:00

Vinte e seis multas foram aplicadas, que achamos até tímidas em quantidade, e 150 toneladas de excesso de peso foram detectadas e retiradas de caminhões vistoriados pela Polícia Rodoviária Federal (PRF), no Ceará, nesta quarta-feira (28) durante a Operação Carga Pesada. Achamos tímidas porque as leis de trânsito não são respeitadas no Ceará, e os números de ocorrências fatais estão aí para documentar.
A operação foi realizada das 9 horas até a 16 desta quarta. O objetivo era combater o transporte de cargas com excesso de peso, prevenindo acidentes provocados pela diminuição do controle sobre o caminhão e reduzindo o desgaste da malha viária das rodovias federais, que já encontram-se em estado deplorável, até porque não possuímos balanças fixas ou postos de pesagem instaladas em nosso Estado.
Esta foi a última fase da primeira etapa da Operação Carga Pesada que teve início em junho deste ano. A próxima etapa desta Operação terá início em Outubro e acontecerá sistematicamente uma vez por semana em pontos diferentes do estado durante mais três meses.
Seria uma boa oportunidade para o Detran/CE e a AMC, instituirem a Operação Cegonha, seguirem o exemplo e passarem a fiscalizar a proibição das carretas e cegonhas que passeiam e descarregam de forma faceira, sem nenhum agente para opor dificuldade, estacionando em horário e locais proibidos, trazendo muitos transtornos para motoristas e pedestres. O fato já foi noticiado pelo blog de Plinio Bortolotti, em 15/08/2011, e nada foi feito para coibir os abusos, pois toda semana é fácil constatar, em qualquer horário, carretas e cegonheiros passeando pela Aldeota e adjacências. Nós que cumprimos obrigações de cidadão entendemos que não cabe mais campanha educativa nestes casos. Pergunta-se: Para que servem as câmeras de monitoramento de trânsito? Será que são mais aquisições que ficarão obsoletas? Com a palavra as autoridades de trânsito de nossa capital.

Agressão contra professores em Fortaleza

2011-09-29T08:45:00.000-07:00

Professores da rede estadual de ensino e policiais do Batalhão de Choque entraram em confronto na manhã desta quinta-feira, 29, na Assembleia Legislativa do Ceará, em Fortaleza. Os professores estariam tentado entrar na Casa quando foram impedidos pelos policiais, sendo brutalmente agredidos.

O vereador João Alfredo (PSOL) informou, por meio de seu perfil no twitter, que soube pela sua assessoria que há policiais por todos os cantos, proibindo acesso às galerias. "Acabamos de saber que batalhão de choque está na Assembleia Legislativa. Houve quebra-quebra e alguns professores estão feridos", disse.

Professores do Estado fazem greve de fome

Segundo o presidente do sindicato Apeoc, Anízio Melo, a "orientação do sindicato é resistir". "Estamos dentro da FM da Assembleia esperando uma posição do parlamento ou do governo". Segundo Anízio, muitos professores foram feridos durante o confronto. "Estamos recebendo a OAB e dois companheiros que estavam detidos já foram liberados", disse.Na noite desta quarta-feira (28), cerca de 300 professores estavam acampados na Assembleia Legistativa. A categoria está em greve desde o último 5 de agosto.

De Olho no Combustível

2011-09-22T09:55:00.000-07:00

ANP divulga relação de postos fichados por venda de combustíveis fora do padrão

Fortaleza - Motoristas fortalezenses devem ficar atentos na hora de abastecer o carro. Para evitar transtornos, é possível verificar no site da Agência Nacional de Petróleo (ANP) quais estabelecimentos foram autuados e interditados por venderem produtos fora das especificações técnicas ou suspeitos de adulteração. Na última atualização, de 13 de setembro, o site indicava que 21 postos constavam como interditados e/ou autuados pelos fiscais da agência na cidade. Pesquisa de preços também está disponível.

Clique para conferir a listagem e as datas de interdição

“O consumidor precisa manter o hábito de abastecer nos postos que sempre costuma ir. Deve também desconfiar se há grande diferença de preços entre os revendedores”, orientam os técnicos da ANP.
A lista, que pode ser conferida em http://www.anp.gov.br/preco , mostra a data em que os revendedores foram autuados ou interditados. Há postos que receberam a fiscalização em 2006 e ainda constam na listagem como autuados ou interditados, por comercialização de combustível fora dos padrões na ocasião. A ANP informಔ que a interdição é “uma medida cautelar, que visa à proteção do consumidor”. Segundo a ANP, os postos só podem deixar a lista, caso os donos entrem na Justiça questionando a interdição, ou se o processo administrativo for extinto, ou paguem multa. O nome sai da lista também após cinco anos da emissão do auto de infração.
Preços dos combustíveis também podem ser consultados na InternetOs proprietários de veículos podem pesquisar onde vão pagar um preço mais em conta no site http://www.anp.gov.br/. A ANP informa semanalmente quais os valores do litro de gasolina, álcool e GNV cobrados pelos postos de combustível.
Pela pesquisa feita de 11 a 17 de setembro, a média de preço da gasolina na Cidade de Fortaleza é de R$ 2,641. O preço do litro do combustível variava de R$ 2,570 a R$ 2,799. O valor do litro do álcool ainda continua em alta. O preço médio, de acordo com a pesquisa da ANP, estava em R$ 2,138. Os valores variavam de R$ 2,069 a R$ 2, 290. Quem tem veículo flex deve avaliar qual combustível vale mais a pena. Só compensa abastecer com etanol se o preço do litro corresponder, no máximo, a 70% do valor do da gasolina. Para saber, basta dividir o custo do álcool pelo da gasolina. O resultado não pode passar de 0,7. Suspeitas de irregularidades no mercado de combustíveis podem ser encaminhadas para o Centro de Relações com o Consumidor da Agência Nacional de Petróleo, pelo telefone 0800 970 0267.

Respeito ao Pedestre

2011-08-27T07:23:00.000-07:00

Capital vai multar quem desrespeitar faixa de pedestres.

Todo santo dia, Salomão Bastos, 38, metalúrgico, sabe que tem de ir ao trabalho, só lhe falta a certeza do retorno. Na ida, desce na porta da fábrica. Na volta, precisa cruzar a avenida Senador Carlos Jereissati, conhecida popularmente como avenida do aeroporto. Ali, não há hora. Seja as seis, as dez ou a meia-noite, o fluxo não se interrompe. Carros se comportam como se não tivesse ali, cravada próxima ao Makro, uma faixa de pedestres.

Mas a situação tende a melhorar para ele. Desde o último dia 8, a cidade de São Paulo multa motoristas apressados que não dão preferência em faixas de pedestres, em áreas sem semáforos. Por enquanto, a fiscalização atua somente numa zona restrita da capital paulista. Em Fortaleza, a Autarquia Municipal de Trânsito, Serviços Públicos e Cidadania (AMC) promete realizar algo semelhante ainda esse ano.

O presidente da Autarquia, Fernando Bezerra, afirmou que, em cerca de 60 dias, deve iniciar o processo educativo de conscientização para o respeito da faixa de pedestre. Semelhante ao que aconteceu em São Paulo, na capital cearense também deve ser aplicada a multa para os motoristas que desrespeitarem a preferencial na passagem destinada a quem anda a pé.

“Nós vamos fazer uma campanha educativa, para conscientizar da importância do respeito ao pedestre, antes de iniciar a fiscalização”, conta o presidente. Segundo ele, a ação será diferente de São Paulo, onde ocorreu justamente o início de aplicação das multas.

A lei de proteção ao pedestre não é nova. O Código Brasileiro de Trânsito prevê punições para o motorista que não dá preferência de passagem a pedestres, mas, na prática, a regra não é obedecida por falta de fiscalização. As multas variam de média a gravíssima (perda de três a sete pontos na carteira), com valores entre R$ 85,12 e R$ 191,53.

Segundo Fernando, o motorista tem de reconhecer o pedestre como parte do trânsito. Mas quem anda a pé também precisa cumprir com suas obrigações nas ruas e avenidas da cidade. “A maior parte das pessoas que sofrem atropelamento não atravessava a rua na faixa destinada ao pedestre”, avalia Bezerra.

Escapando por pouco

A falta de respeito com o pedestre na Capital pode ser descrita em números. Segundo dados da AMC, em 2009, foram 2.481 atropelamentos nas ruas de Fortaleza. Ano passo, o número chegou a 2.164, uma redução de 12,7%. Apesar disso, mais pessoas morreram. Em 2009, 139 vítimas. Em 2010, 153, aumento de 10%.

O metalúrgico Salomão bate na madeira no intuito de escapar, a cada dia, das estatísticas fatídicas. “Difícil é ficar menos de vinte minutos esperando conseguir atravessar. Os ‘cabras’ não respeitam. Nunca aconteceu de um carro parar aqui”, lamuria-se ele, pingando suor da corrida que acabara de fazer.

Antes da conversa, o metalúrgico ficou exatos 15 minutos esperando uma brecha para atravessar. “Só no pé na carreira a gente consegue deixar que a passagem não se finde num hospital. Ou num caixão”, provoca.

ENTENDA A NOTÍCIA

Existente no Código Nacional de Trânsito, a multa para quem desrespeita a prioridade nas pessoas na faixa de pedestre não é cumprida em Fortaleza. Sem data para início da fiscalização, a AMC pretende iniciar campanha educativa.

SAIBA MAIS

A AMC não possui os dados dos atropelamentos e das mortes como consequência de 2011. O órgão também não dispõe da lista das avenidas onde os atropelamentos aconteceram.

Em cruzamentos de grandes avenidas, como a Santos Dumont e a Barão de Studart, mesmo com semáforo, o desrespeito é grande. Quem passa por lá os os dias, sabe o quanto é difícil atravessar as pistas.

A vendedora Priscila Coelho de Lucena, 21, conta que é raro ver um motorista ligar a sinaleira na hora da conversão. “Então, a gente acha que eles não vão dobrar. Quando a gente percebe, é com uma buzina mal educada”, diz.

A população de Fortaleza espera que a medida seja realmente implementada com a seriedade que o assunto requer, e a AMC consiga compor um quadro adequado de agentes para suprir todas as necessidades do trânsito da cidade.

Fonte: Angélica Feitosa

angelica@opovo.com.br

Fim das Sacolas

2011-08-20T17:43:00.000-07:00

Preparem-se, pois as sacolas plásticas estão com os dias contados. Não. Não se assustem não é em Fortaleza!

As sacolas plásticas criadas para facilitar a vida do dia a dia estão definitivamente com seus dias contados. De salvadoras da pátria ganharam status de vilãs do meio ambiente. O resultado são dezenas de prefeituras que efetivamente se preocupam com o meio ambiente, e que começam a determinar a proibição da sacola plástica nos estabelecimentos comerciais.

A medida mais recente foi sancionada pelo prefeito de São Paulo Gilberto Kassab. A proibição das sacolas plásticas entra de vez, em vigor já em janeiro de 2012. Mas, durante esse período de adaptação, os estabelecimentos terão de fixar cartazes com a mensagem: "Poupe recursos naturais! Use sacolas reutilizáveis". O texto foi aprovado na Câmara Municipal. Quem insistir em usar as sacolas pagará multa de R$ 50 a R$ 50 milhões, de acordo com o faturamento da loja infratora.

Outras 12 capitais já têm medidas restritivas à utilização das sacolas plásticas. O município de Jundiaí (Grande São Paulo, 50 km da capital) foi um dos precursores. Um acordo entre a Associação Paulista de Supermercados (Apas) e a Prefeitura de Jundiaí, em julho do ano passado, substituiu as sacolinhas plásticas oxibiodegradáveis por sacolinhas produzidas com resina baseada em amido de milho.

Em Fortaleza já é possível, inclusive esta semana, se ouvir comentários dos balconistas de supermercados, que já a partir de setembro algumas redes passarão a estimular a retirada das sacolas plásticas, com ¨UM DIA SEM ELA¨. E acredita-se que a partir de 2012 também venha a retirada em definitivo, como já está definido em São Paulo, com a edição de uma lei municipal.

Consciência
Para a empresária e estilista Cris Sakauê, que trabalho com comércio de roupas em São Paulo, as sacolas plásticas nunca fizeram parte do negócio. “Estou produzindo sacolas retornáveis para as clientes mais fiéis. São em renda e são lindas. O objetivo é que, ao comprar na loja, a cliente traga a sacola”. Para quem quer dar um presente da loja, Cris tem a opção em papel. Ela recicla também os saquinhos de roupa. “Todo mundo precisa se conscientizar da necessidade da reciclagem e do meio ambiente”.

Oportunidade
Se por um lado os comerciantes de sacola plástica ainda não sabem que rumo tomar, outros já estão vendo na proibição uma oportunidade. É o caso de Rodrigo Cinatti, da Mutipel. Os pedidos de sacola de papel vêm crescendo 60% ao mês depois das leis que determinaram a substituição das sacolas. “Precisamos suspender a propaganda no Google, pois não estávamos dando conta dos pedidos. Estamos também atendendo 80% mais ligações de clientes atrás das sacolas de papel e papelão.”

Tombamento à vista

2011-08-14T04:44:00.000-07:00

Imóvel preserva características de quando foi inaugurado, em 1932, e continua em funcionamento.

Inaugurada em 1932 e ainda atendendo a clientes de toda a Capital, a Farmácia Oswaldo Cruz, localizada na Praça do Ferreira, no Centro, pode se tornar o mais novo patrimônio histórico de Fortaleza.

Na manhã de ontem, foi iniciado, na Secretaria de Cultura de Fortaleza (Secultfor), o processo de tombamento da farmácia - a mais antiga em funcionamento na Cidade. A proposta poderá ser aprovada já no próximo mês de outubro.

Embora localizada em um espaço onde estão concentrados imóveis que há várias décadas compõem o cenário da Capital, a farmácia se destaca por preservar suas características principais desde que foi inaugurada. Sete décadas após a criação do estabelecimento, contudo, a conservação do espaço é uma das maiores preocupações dos responsáveis pela farmácia.

Segundo uma das proprietárias da Oswaldo Cruz, Maria de Fátima Rodrigues Cialdini, os donos do imóvel onde está situada a farmácia não têm manifestado interesse em preservar a estrutura do estabelecimento, indicando que a farmácia poderia ter de ser retirada do espaço.

Conforme Fátima Rodrigues, um dos desejos de seu pai - o fundador do estabelecimento - era que o local não tivesse sua estrutura modificada. Ainda hoje, destaca, o piso do local é o mesmo desde a criação. Apenas espaços como o laboratório foram modificados, por exigência do poder público. Receando que o prédio fosse descaracterizado ou mesmo que a farmácia tivesse de ser transferida para outro imóvel, os responsáveis pelo estabelecimento decidiram, então, sugerir ao Município que o prédio fosse tombado como patrimônio histórico.

Valor histórico

Um dos apoiadores da iniciativa, o pesquisador Miguel Ângelo de Azevedo - mais conhecido como Nirez - assinou o pedido de tombamento protocolado ontem. "É o prédio mais antigo da Praça do Ferreira, tem um valor histórico grande", aponta.

Segundo a coordenadora de patrimônio histórico da Secultfor, Clélia Monastério, com o início da tramitação do processo, a Oswaldo Cruz já está "sob proteção" da Prefeitura. Reformas realizadas no espaço, ressalta, só podem ser feitas agora com autorização da Secultfor.

No próximo dia 6, pontua, haverá uma reunião do Conselho Municipal de Proteção ao Patrimônio Histórico e Cultural (Comphic), o qual irá receber o processo e passar a avaliá-lo. No início do mês seguinte, acrescenta, será feita uma nova reunião, durante a qual o Conselho irá apresentar seu parecer. Caso o processo seja aprovado, será encaminhado para a prefeita de Fortaleza, Luizianne Lins, para que ela assine o documento e finalize o processo de tombamento.

JOÃO MOURA - REPÓRTER

Fonte: Diário do Nordeste

MEIO AMBIENTE AGREDIDO

2011-08-11T17:59:00.000-07:00

Ambientalistas criticam a ¨morte indiscriminada¨, melhor seria a tentativa de recuperação das espécies.

A paisagem de Fortaleza ficou menos verde e mais triste esta semana. O motivo foi o corte de duas árvores na Praia de Iracema ontem, outras duas na Praça da Igreja da Parangaba e uma centenária na Avenida Barão de Studart. A cada mês, a Empresa Municipal de Limpeza e Urbanização (Emlurb) corta cerca de 300 espécies, dando, assim, um tom bem mais cinza para a cidade.

Uma média de nove árvores somem diariamente do cenário. Se a Capital, conforme dados do Anuário Ambiental de Fortaleza, perdeu 90% da sua área verde nos últimos 35 anos, a tendência é de piora. Os motivos para a supressão são os mais variados, desde quando a planta está "doente" até quando ela atrapalha algum interesse.

Redução
Dados das Secretarias Executivas Regionais (SERs) parecem revelar a quantidade reduzida de áreas verdes e parques em Fortaleza. A SER I conta com 62,09 hectares de área arborizada (2,48% do total do espaço da Regional), a SER II com 217,94 ha (4,42%), a SER III com 67,64 ha (2,44%), a SER IV com 47,00 ha (1,37%), a SER V com 144,24 ha (2,27%) e a SER VI com 246,31 ha (1,83%). Somando tudo, existem 785 hectares de áreas verdes, apenas 14% da geografia total de Fortaleza.

Na Praia de Iracema, o motivo da retirada das duas árvores, na Rua Cariri, foi o fato de elas estarem no meio do caminho de uma obra da Prefeitura, explica o diretor de Operações da Empresa, Franzé Cidrão. "Estão fazendo um calçadão e a planta foi retirada após a autorização dos técnicos", explica o gestor. Ele garante que nenhuma é suprimida sem motivo adequado. "Só fazemos o corte após avaliação e tomamos todo o cuidado com as podas também", diz.

Tristeza
A garçonete Aline Cosmo Azevedo, 23, levou um susto quando chegou ao trabalho e viu a famosa castanhola no chão. "Eu fiquei muito triste. A planta era saudável, dava era muita sombra e mantinha o ambiente ventilado. Agora ficou tudo feio", diz a jovem, funcionária de um bar em frente à Ponte Metálica.

Insatisfeito com o corte repentino, o marinheiro Marcos Aurélio, 51, acha que o projeto das obras deve se adaptar à disposição da vegetação. "Prefeitura devia replantar novas árvores para cada uma derrubada", critica Aurélio. A proprietária de um restaurante na entrada da Ponte, Cristina Costa, 49, denunciou o corte de outras quatro espécies na área. "Daqui mais um dia fica impossível respirar e viver em Fortaleza", comenta.

Na Avenida da Barão de Studart, esquina com Rua Eduardo Salgado, a cena é semelhante. Um toco largo de árvore denunciava a morte de mais uma planta. O vigia Otacílio Hipólito, 75, a conhecia bem, sabia a idade e as doenças da jovem "senhora" de mais de 100 anos. "A árvore estava morrendo. Por que não cuidaram dela antes?", questiona. A via tem outras plantas. Ele dá menos de dez anos para que todas as outras padeçam.

O ambientalista Arnaldo Fernandes critica a supressão das espécies, mesmo quando a planta estiver "definhando". O ideal seria, conforme ele, utilizar os princípios da prevenção. "Tem que ser feita uma avaliação muito rigorosa antes de qualquer medida. Tem que ser algo criterioso, não pode ser de qualquer jeito", critica Fernandes. Para ele, é obrigação do Poder Público pensar outras alternativas.

A Companhia Energética do Ceará (Coelce) realiza podas de árvores para manter, conforme a assessoria de imprensa, a boa continuidade do fornecimento de energia para todo o Ceará.

Por mês, em média, são realizadas de 7.500 a 8 mil podas na Capital, conforme o órgão. A Coelce só realiza o serviço nas que estejam em eminência de toque com a rede elétrica.

IVNA GIRÃO

REPÓRTER

FONTE: DIÁRIO DO NORDESTE

AMBULANTES: UMA FARRA SEM CONTROLE

2011-08-08T11:52:00.000-07:00

Quem procurou o Mercado Central ou se sentou próximo à entrada principal da Catedral, ontem, entre 10 horas e meio dia, ficou com um ouvido no sermão e outro nas músicas de um carrinho potente na praça defronte à igreja. A música falava de coração partido. Já os que iam pelas calçadas traçavam caminhos por entre as conhecidas lonas de plástico que exibem mercadorias. Alguns fiéis chegaram à missa com comprinhas feitas ali na porta.

Com o estacionamento completamente lotado, a jornalista Joselita Feitosa perdia o início das celebrações buscando uma vaga para o carro. E com o sermão já no fim ainda era grande o vai e vem de turistas interessados em fotos do ponto turístico e nos preços das confecções, além de pessoas que iam destinar agradecimentos após as compras, em sua maioria, para abastecer comércios no Interior ou em outros estados.
Quem não vê isso com bons olhos é o militar Josué Pereira Melo. Ele, que lê muito a Bíblia, comentou que um dos pecados combatidos por Jesus foi a transformação da Casa de Deus em local de negociantes. “Daqui a pouco, eles estão aqui dentro. Entendo que eles têm que trabalhar, mas precisa ser assim, na porta da igreja?”, complementou.

Local adequado - Antes de dar início à celebração de 12horas, o pároco da Catedral, padre Clairton Alexandrino de Oliveira, comentou que recebe muitas reclamações dos fiéis sobre a ocupação inadequada das calçadas, a sujeira das ruas e dos jardins da igreja, a dificuldade do acesso. “Eu não tenho poder sobre a rua, quem tem é a Prefeitura. Meu desejo é que as autoridades os coloquem em um local decente”, comentou o padre lembrando que um pastor deve apoiar as suas ovelhas.

E um local adequado para trabalhar é o que também querem os feirantes que, por ora, ocupam as calçadas, grades e os arredores da Catedral. Carlos Roberto e Joana preferiram não dar os sobrenomes, mas comentaram sobre a vontade de um local fixo para trabalhar, que os tire da rotina debaixo do sol e varando a noite esperando a clientela que vem para a rua José Avelino.
A potência dessa clientela obrigou o comerciante Alexandre Moreira a abrir a loja para aproveitar o vai e vem nesse dia atípico. “Tem que ter organização para não ficar essa bagunça”, opinou. A Secretaria Regional do Centro e a AMC foram procuradas para informar sobre as ações de ordenação e fiscalização, mas os celulares estavam desligados. Entretanto a Av. Beira-Mar estava surpreendentemente cheia de policiais da PMTur e agentes da AMC que fiscalizavam de forma ostensiva o estacionamento de veículos, enquanto nos arredores da Catedral e Mercado Central as pessoas invadiam as pistas de rolamento de forma agressiva, colocando em risco a sua própria vida, não havendo policiamento que ordenasse a grande bagunça que se transformou o local.
Fonte: Samaisa dos Anjos
O POVO

Esgoto a Céu Aberto (II)

2011-07-30T03:58:00.001-07:00

Praia do futuro: na Avenida Dioguinho, bueiros estourados causam danos ambientais, uma vez que os esgotos se misturam com as águas fluviais desaguando no mar.

FOTO: JOSÉ LEOMAR

Uu alerta: A cada 750 metros dos 27 Km de orla, é encontrado um ponto poluente e que causa sérios danos ambientais.

O litoral de Fortaleza, cartão-postal da cidade, está em perigo. Relatório técnico semestral da Superintendência Estadual de Meio ambiente (Semace) sobre a qualidade das águas das praias da Capital cearense revela dados preocupantes. Dos 31 pontos monitorados pelo órgão, em 27 quilômetros de orla - da Barra do Ceará à Sabiaguaba - 18 estão impróprios para banho há muito tempo.O estudo da Semace é relativo ao período de janeiro a junho deste ano e foi entregue à Companhia de Água e Esgoto do Ceará (Cagece). O documento obedecendo ao convênio de cooperação técnica 29/2010 firmado entre os dois órgãos. O objetivo é avaliar como a implantação do sistema de esgotamento sanitário influencia na qualidade dos pontos para banho e serve como base para o planejamento de obras do Sanear II.

Na análise, a Superintendência identificou 36 fontes poluidoras que jogam dejetos na orla de Fortaleza. Desse total, 33 são galerias pluviais que deveriam receber apenas água da chuva, mas carregam também esgoto para o mar, resultado de inúmeras ligações clandestinas. Em média, a cada 750 metros do litoral há um ponto jogando diretamente sujeira para a praia.

O estudo teve como referência a quantidade de coliformes termotolerantes por 100 mililitros (ml) de água obtidos nas últimas cinco medições. Se em pelo menos duas delas houver mais de mil coliformes por 100 ml, a água é considerada imprópria para contato primário ou seja, para banho.

A metodologia utilizada divide os 27 quilômetros de extensão da orla em três setores: Leste (da foz do Rio Cocó ao Porto do Mucuripe), Centro (do Porto do Mucuripe ao Aterro da Praia de Iracema) e Oeste (do Aterro da Praia de Iracema até a Barra do Ceará).

Segundo o relatório, as praias situadas a Oeste de Fortaleza, principalmente entre o Marina Park e Barra do Ceará estão em situação crítica.

A situação ambiental piorou em um ano. De acordo com o técnico ambiental da Semace, Alisson Oliveira, vários fatores interferem na balneabilidade das praias. Contudo, afirma, as chuvas atípicas no primeiro semestre de 2011 propiciaram declínio anormal na qualidade das praias. "As águas de chuva contaminadas pelos poluentes carreados da lavagem superficial do solo e de cursos d´água poluídos e da atmosfera (poluição difusa), provocam variações consideráveis na qualidade ambiental das praias", ressalta.

Segundo ele, os laudos das fontes poluidoras, em sua maioria, apresentaram também resultados elevados do número de coliformes termotolerantes, tendo em vista o lançamento de esgotos clandestinos em galerias pluviais e disposição inadequada de resíduos sólidos.

O diretor de Operações da Cagece, André Facó, afirma que um dos problemas é a falta de informação. "O uso inadequado dessas estruturas potencializa a poluição. E não deveria ser assim, já que Fortaleza é uma das poucas capitais a ter sua faixa litorânea praticamente toda atendida com rede de esgoto".

Ele adianta que a Cagece vem tomando atitudes para evitar extravasamento ou fugas de esgoto da rede. A partir de outubro, diz, a Companhia iniciará processo de desassoreamento do interceptor leste, na Beira-Mar, o que desafogará as tubulações de esgoto da Praia do Futuro, Serviluz e Vicente Pinzón.

Perigo

33 locais monitorados pela Semace são galerias pluviais que carregam esgoto para o mar, resultado de inúmeras ligações clandestinas.

FONTE: DIÁRIO DO NORDESTE

LÊDA GONÇALVES

REPÓRTER

Esgoto a Céu Aberto

2011-07-23T10:44:00.000-07:00

Clique na imagem para ampliar.

Da Barra do Ceará até a Praia do Futuro, cena de poluição se repete e expõe a população a uma série de doenças.

É uma vergonha para a cidade de Fortaleza, em plena alta temporada de férias no meio do ano, recebermos inúmeros turistas da forma mais irresponsável com total desrespeito a saúde.

Em praticamente toda orla marítima de Fortaleza, com 34km de extensão, esgotos à céu aberto podem ser vistos desaguando diretamente no mar. Além de expor a população a uma série de doenças, a prática ainda polui o meio ambiente.

Na Barra do Ceará, moradores se queixam de uma estação de tratamento que vai parar no Rio Ceará, acabando com o manguezal da área e matando os peixes. A cena pode ser vista nas proximidades da Rua Radialista José Lima Verde com Av. Cel Carvalho. “Aqui era um berço de tainha. Elas entravam para desovar, mas depois que colocaram essa estação acabou com tudo”, denuncia o pescador Francisco Marlon Castro, 38.

Zairton Cavalcante, 56, dono de embarcações de travessia, conta que toda a madeira fica podre e a manutenção tem que ser feita antes do tempo. Ele cita ainda que a Associação dos Pescadores, que antes contava com 50 barcos cadastrados, hoje só possui 12.

Jeovah Meireles, professor do Departamento de Geografia da Universidade Federal do Ceará (UFC), destaca que os dejetos que vão parar no Rio Ceará poluem e contaminam as águas, pois o excesso de nutrientes provoca a perda da biodiversidade, contamina os peixes e interfere na cadeia alimentar, prejudicando a produtividade pesqueira daquele ecossistema.

“Os impactos cumulativos são muito sérios, porque os manguezais provocam a base da produtividades dos mares”.

No Pirambu, nas proximidades da Rua Santa Elisa com Travessa Soberana, mais um esgoto à céu aberto pode ser observado. Nem mesmo a Av. Beira-Mar, um dos principais cartões-postais de Fortaleza, escapou. Em vários pontos da via, como próximo ao Náutico Atlético Cearense e na Estátua de Iracema, esgotos são vistos. Mais adiante, próximo aos estandes de venda de peixes, mais um esgoto chama atenção.

O pescador João Batista Nascimento, 44, reclama que o despejo de dejetos prejudica muito a área, causando doenças como micoses.

Na Praia do Futuro, outro enorme esgoto a céu aberto é visto nas proximidades da barraca Vira Verão. A área é bastante frequentada por banhistas e atletas do surf e kit surf. O comerciante Erwin Figueiredo, 37, frequenta o local há muito tempo e considera um desrespeito aos banhistas o despejo de dejetos.

Em se tratando de poluição da água (rio, lago, mar), a médica generalista Geórgia Carvalho destaca que existem alguns organismos patogênicos causadores de doenças, como as bactérias, que podem causar: febre tifóide, cólera e leptospirose. Os vírus podem causar hepatite A. Os protozoários – parasitas que ficam em águas contaminadas, podem causar amebíase e giardíase. A médica alerta que os esgotos trazem dejetos humanos que desaguados no mar podem causar várias doenças.

Apesar das denúncias que vem sendo feitas por populares e, inclusive pelo jornal, através de matérias como a publicada no último dia 3 de junho, nada de concreto foi feito para resolver o problema.

Em nota, a Companhia de Água e Esgoto do Ceará (Cagece) informa que está fazendo, através do programa de Despoluição da Orla Marítima uma vistoria que vai da Praia do Futuro até o Caça e Pesca. “O objetivo é identificar ligações clandestinas de esgoto em galerias e rede de drenagem pluvial”. Em junho deste ano, a Cagece já havia se comprometido em despoluir as águas dos mananciais urbanos e melhorar a balneabilidade das praias da cidade, através do projeto Despoluição dos Recursos Hídricos. A Companhia também prometeu, na época, melhorar a qualidade das águas da orla fortalezense com o projeto do Macrossistema de Esgoto.

Dos 31 pontos monitorados pela Superintendência Estadual do Meio Ambiente (Semace), 17 estão próprios para banho. A pesquisa se baseia na coleta de água de praia, realizada nas últimas cinco semanas. Lincoln Davi, gestor ambiental do órgão, informa que é comum, durante a coleta do material, técnicos flagrarem ligações clandestinas de esgoto em tubulações por onde deveria escoar exclusivamente águas pluviais.

Luana Lima - Repórter

Fonte: Diário do Nordeste

Projeto “Bom Pra Cachorro”

2011-07-18T17:06:00.000-07:00

Para quem mora em apartamento e cria um cachorro, a tarefa de descer como animal para ele fazer as necessidades fisiológicas é, muitas vezes, constrangedora. Principalmente para aqueles que esquecem a sacolinha plástica em casa e deixam os dejetos do animal nas calçadas dos prédios e casas.“Eu já pisei e digo que a experiência não é nada boa”, relata a aposentada Maria Barbosa, 55 anos. Para que outras pessoas não passem pelo mesmo contratempo, Maria nunca se esquece de levar várias sacolas plásticas nos bolsos quando vai passear com seu cãozinho, Dingo

No Distrito Federal existe uma lei de 1998 que obriga os proprietários de animais domésticos a removerem os dejetos deixados pelos bichos em vias públicas. A punição para quem não cumpre a norma é multa e até apreensão do animal. Sem nunca ter visto alguém punido de fato, a síndica de um prédio na 315 Norte, Ana Matos, 58 anos, resolveu radicalizar e contratou para o condomínio os serviços do Cãoduta Legal. Assim, eliminou a sujeira e amenizou os conflitos da vizinhança na quadra.O projeto Cãoduta existe desde 2009 em Brasília e instala em condomínios e quadras recipientes com sacolas plásticas biodegradáveis. “Com o acesso facilitado às sacolinhas, os donos sentem-se na obrigação de catar os dejetos dos animais e jogá-los na lixeira mais próxima”, explicou a síndica, que fiscaliza o movimento e alerta os moradores que não utilizam o serviço.A princípio, a instalação das sacolinhas na 315 Norte causou polêmica. “Eu fui contra porque achava que ia onerar o condomínio, mas vi em casa — meu marido sempre esquecia a sacolinha — que essa iniciativa era importante”, contou a advogada Josefina Costa Ferreira, 51 anos, dona do pequeno yorkshire Kiko. Ana Matos endossa e agradece a atitude: “Hoje ninguém reclama”.Hábito universalO pequeno poste com sacolinhas plásticas acopladas existe em todo o mundo, e a rede de franquias mundiais não para de crescer. Fora do Brasil, a instalação chama-se pet waste station. Foi nesse modelo que o publicitário João Ribeiro, 49 anos, espelhou-se e criou o Cãoduta, uma versão brasileira do pet waste station. “Ele mostrava essa ideia para todos e as pessoas diziam ‘legal’, sem dar muita moral”, contou Graça Ribeiro, 50, mulher de João. Mesmo sem incentivo, o carioca persistiu na ideia e, em 2010, instalou o primeiro Cãoduta no Bloco A da 311 Norte. Um ano depois, a ideia ganhou corpo em Brasília e agora já são 59 pontos nas asas Sul e Norte e no Lago Norte. Desses, 34 foram contratados por 15 prefeituras de superquadras e 25 por condomínios particulares. “O objetivo é chegarmos a 500 pontos instalados em todo o DF. O nosso plano agora é chegar a Águas Claras”, planeja Ribeiro.Em todo o DF, são mais de 306 mil cães só na área urbana. A média de cachorros por superquadras é de 200 a 300, o que explica a rápida adesão do Plano Piloto à estação de dejetos de cães. “Na Europa, as próprias prefeituras contratam esse tipo de serviço. Queremos que o mesmo aconteça aqui”, afirma Ribeiro. Hoje, as prefeituras de quadras e os condomínios pagam R$ 65 mensais pela troca das sacolinhas. O aparato instalado sai gratuitamente para os clientes que adquirem o pacote. Quando os plásticos acabam, o dono do cachorrinho liga para o Alô recarga e novas sacolas são colocadas por dois motociclistas, um para cada asa.Rateado, o custo do Cãoduta estimula a aquisição do serviço. “Aqui são 48 apartamentos, o que aumenta pouco no condomínio”, calcula a síndica Ana Matos. Cada condômino paga R$ 1,35 pelo serviço, que agrada principalmente quem lida com o jardim, como o zelador Claumar Sousa. “Nas pedras havia muitas fezes, era chato de limpar”, contou. “Fui a Belo Horizonte e percebi que a cidade estava muito suja com fezes de animais. Até comentei com minha amiga que mora lá e ela retrucou: ‘Você mora em Brasília e eles param na faixa e limpam a sujeira dos animais’”, comparou, satisfeita, a moradora Josefina Ferreira.

O que diz a leiA Lei Distrital 2.095 de 29 setembro de 1998 diz: “Os proprietários de animais são responsáveis pela remoção dos dejetos deles deixados nas vias públicas, bem como pelos danos que causarem a terceiros”. O descumprimento da lei acarreta em uma multa, sem valor especificado, e na apreensão do animal.

"Super Rua"

2011-05-22T10:43:00.000-07:00

"Super rua" diminui acidentes e reduz tempo de viagem.

Não é uma rua e nem uma avenida; não é uma via expressa e nem tampouco uma rodovia. Seus criadores a chamam simplesmente de "super rua".

E, segundo os primeiros testes, as super ruas diminuem significativamente o tempo gasto em cada trajeto e levam "a uma drástica redução nas colisões entre automóveis e ferimentos em acidentes."

As super ruas reduzem o tempo de viagem e o número de acidentes. [Imagem: Joe Hummer, North Carolina State University]

Tempo de viagem e acidentes

"O estudo mostrou uma redução de 20 por cento no tempo total de viagem em relação aos cruzamentos similares que usam os modelos de tráfego convencional," afirma Dr. Joe Hummer, da Universidade da Carolina do Norte, nos Estados Unidos.

Hummer e seus colegas fizeram a primeira avaliação real deste modelo de tráfego, projetado para atender às necessidades de vias interligação, que normalmente interligam rodovias ou vias expressas de grande tráfego.

Os testes mostraram uma redução de 46% nas colisões de automóveis. E os acidentes que ocorreram tiveram 63% menos feridos do que os acidentes em vias similares com desenho tradicional.

O que são super ruas

Super ruas são vias locais ou de interligação, e não vias expressas. São vias onde as conversões à esquerda das ruas laterais são redirecionadas, assim como o tráfego das ruas que precisam cruzar a super rua.

Nos dois casos, os motoristas são primeiro obrigados a fazer uma curva à direita e então fazer um retorno em U. Embora isso possa parecer mais demorado, o estudo mostrou que o resultado prático é uma significativa economia de tempo no trajeto, uma vez que os motoristas não ficam mais parados esperando para virar à esquerda, ou parados no cruzamento, esperando para entrar na via.

Curiosidade interessante

O conceito de super rua não é novo, mas tem permanecido como uma curiosidade, com poucos trabalhos de aferição cuidadosa de suas vantagens ou desvantagens em relação ao sistema tradicional de tráfego. Segundo Hummer, este foi o maior estudo já feito, envolvendo 16 super ruas implantadas no estado da Carolina do Norte. Os resultados levam em conta tanto super ruas dotadas de semáforos quanto super ruas com fluxo totalmente livre.

FORTALEZA: UMA HISTÓRIA DE VIDA E MOVIMENTO

2011-05-01T11:11:00.000-07:00

Rua Guilherme Rocha (Foto: Arquivo Nirez)

Por Wanderley Filho*

Em visita a Fortaleza durante uma expedição científica pelo Brasil, o casal Luois e Elizabeth Agassiz relatou da seguinte forma a cidade: “Sente-se aqui movimento, vida e prosperidade”. Isso foi em 1866, conforme registro da Revista do Instituto Histórico do Ceará. O olhar estrangeiro reconheceu na capital cearense um ambiente criativo e salutar justamente no momento em que Fortaleza se transforma num dos principais centros urbanos do país, com o crescimento das exportações de algodão. Nesses 285 anos de vida, podemos dizer que a década de 60 do século XIX foi o ponto de afirmação de um estado de espírito que marcou Fortaleza e o Ceará: uma inquietude alegre, o anseio de ser moderno, não apenas fisicamente, mas um centro de efervescência política e intelectual.

Nesse período, figuras proeminentes se destacavam nacionalmente em diversas áreas. Na política, o Partido Liberal foi conduzido por nomes como Martiniano de Alencar, Thomaz Pompeu (o futuro senador Pompeu), Nogueira Accioly e Vicente Alves de Paula Pessoa. Já o Partido Conservador contava com líderes como Antônio Rodrigues Ferreira (o boticário que deu nome à Praça do Ferreira), o senador Fernandes Vieira e os barões de Ibiapaba e Aquiraz.

A cidade também era retratada, com críticas e elogios, em artigos e obras literárias de Oliveira Paiva, José de Alencar, Adolfo Caminha e Antonio Sales, que abordavam temas como urbanização, modernidade, filosofia, moda e comportamento. A pujança criativa culminou na criação da Padaria Espiritual em 1892, movimento literário que antecipou diversos pontos da Semana de Arte Moderna, de 1922.

A imprensa igualmente fazia refletir essa multiplicidade de posições, com publicações de linha editorial conflitantes. Circulavam na época seis jornais em Fortaleza, como os diários Pedro II e Constituição (conservadores), opostos do Cearense e do Jornal de Fortaleza (liberais), além do jornal maçom Fraternidade, de 1873.

Não quero aqui afirmar que a moral política ou o tônus intelectual fossem mais elevados no passado e que tenham se deteriorado com o tempo. Não. Digo apenas que em Fortaleza as discussões de interesse coletivo ensejavam o envolvimento de cidadãos e personalidades marcantes, desde estudante de origem humilde a líderes de segmentos diversos. A cidade cresceu sob o signo dessas disputas que, nos dias de hoje, arrefeceram, causando certa anemia política e paralisia administrativa.

Os grupos políticos da atualidade não divergem nem convergem claramente sobre assuntos pertinentes, são tímidos na apresentação de soluções e caminhos, mas agressivos na exploração de velhos vícios. Tudo ficou pasteurizado pelos ditames das propagandas políticas, pelos chavões politicamente corretos, dos jeitinhos espertos, e o pior, por uma tendência bem brasileira, muito bem anotada pelo historiador Paulo Mercadante, de deixar as diferenças de lado para dividir o poder entre amigos.

Essa tradição ainda podia ser notada na década de 90 do século XX, quando Fortaleza era palco de uma disputa entre o PMDB de Juraci Magalhães e o PSDB de Tasso e (na época) Ciro. Foi um período de grandes obras, ações de pavimentação e remodelação do transporte público, que serviu de base para um debate sobre o tipo de desenvolvimento que a capital cearense precisava.

Nos dias de hoje, as discussões se resumem às disputas de aliados políticos em busca de verbas e cargos, a Câmara Municipal é composta, em sua maioria, de desconhecidos sem trabalhos significativos para a cidade, a Prefeitura, submissa aos caprichos de partidos políticos e às outras esferas de poder, onde tudo é decidido por um clube de parceiros que se protegem mutuamente de críticas públicas. Líderes políticos debatem se obras simples devem ter prazo de entrega, se festas com artistas famosos constituem prioridade na agenda da cidade, ou se a chuva no semi-árido, em vez de benção, é uma desgraça que impede a concretização de promessas.

Nesse aniversário de 285 anos, meu desejo é que a vida e o movimento relatado pelo casal Agassiz ainda no século XIX, qualidades que emanam dos fortalezenses e moldam a cidade, sejam resgatadas, que o desejo de prosperidade, que a vontade de participar e de apontar caminhos, que a capacidade de inovar e que o orgulho de viver em uma cidade moderna, de futuro, seja recuperado, para Fortaleza brilhar como referência nacional de prosperidade, harmonia e organização.

Fonte:

CORDEIRO, Celeste. O Ceará na segunda metade do século XIX. In: SOUSA, Simone de (org.). Uma nova História do Ceará. Fortaleza: Edições Demócrito Rocha, 2000.

*Wanderley Filho é historiador

Mais um retrato do descaso...

2011-05-01T11:02:00.000-07:00

Os canais que cortam Fortaleza, acompanhando grandes avenidas, sofrem com o descaso. A situação precária do riacho que percorre boa parte da avenida Aguanambi foi mostrada pelo OPOVO na edição do dia 14. Agora, foram percorridos os cerca de 2,5 quilômetros do canal da Eduardo Girão entre a rotatória da BR-116 e a avenida João Pessoa e a situação é semelhante. Lixo nas margens é comum. E, segundo os moradores, não há manutenção.

"Aqui é sem infraestrutura. Eu passo porque tenho que passar", reclama o serigrafista Valter Silva, 40, percorrendo de bicicleta a precária passarela nas proximidades da rua Martinho Rodrigues. "Não tem manutenção e não adianta denunciar. O canal está podre", comenta a bibliotecária Irineia Gonçalves, 60, moradora da região. O porteiro Expedido Pereira, 39, lembra que a falta de muretas de proteção em vários trechos do canal “é um risco”. "É perigo uma pessoa cair, uma criança", comenta. "O problema é o descaso público. Há uns oito meses está sem parede aqui", aponta o contínuo Francisco Elonilson de Souza, 35. "Fazem só limpar, tirar o mato no verão", diz o borracheiro Kleber Lima de Ávila, 29.

A obra nas proximidades da borracharia em que Kleber trabalha ainda não foi concluída. Iniciada no fim de janeiro, a intervenção precisou ser feita por causa das rachaduras na parede do canal que surgiram depois das fortes chuvas. A previsão era terminar a recuperação em 90 dias, mas isso não será possível por causa das chuvas, diz o chefe do Distrito de Infraestrutura da Secretaria Executiva Regional (SER) IV, o engenheiro Anaksmano Magalhães. A obra - que está 80% feita, segundo Magalhães - deve ser retomada quando as chuvas diminuírem e a previsão é ser entregue até junho.

Obra

A falta de manutenção é apontada pelo doutor em Recursos Hídricos e professor de Engenharia Civil e Ambiental da Unifor, Rogério Campos, como a principal causa do atual estado do canal. “Os problemas estruturais são causados pela falta de manutenção preventiva. Você já viu a Prefeitura verificar, uma vez por ano, o estado da estrutura? Não vê. Só vê depois que cai, que é a obra corretiva, a pior possível”, destaca.

Limpezas do canal da Eduardo Girão são feitas a cada três meses, informa o chefe de limpeza urbana da SER IV, Eraguito Passos. A última foi neste mês. Manutenção, porém, Anaksmano Magalhães não soube precisar quando foi a última. Segundo ele, um levantamento dos problemas do canal será feito e, a partir do projeto, em até sete meses a obra começa. As muretas de proteção, as passarelas e o interior do canal serão recuperados, garante.

ENTENDA A NOTÍCIA

O canal que acompanha a Eduardo Girão é um efluente da Lagoa Porangabuçu que chega ao Rio Cocó, estando canalizado em muitos trechos. Ao longo da avenida, nele desembocam o Riacho Parreão e um canal do Jardim América.

Fonte: Mariana Lazari

marianalazari@opovo.com.br

ESTRADAS: A RAZÃO DOS BURACOS

2011-04-25T18:07:00.000-07:00

Incluído no PAC – Programa de Aceleração do Crescimento em 2007, o Plano Diretor Nacional Estratégico de Pesagem, elaborado pelo DNIT em 2005, aumentou de 13 para 70 o número de postos de pesagem em funcionamento nos 57 mil quilômetros de extensão de rodovias federais não concedidas!

Com a garantia de recursos da ordem de R$ 261,4 milhões para a primeira etapa do plano, o PAC fez as balanças funcionarem de uma forma inédita, garantindo o maior número de postos em operação já registrado no país. Por meio da concorrência pública 594/07 foram contratadas 13 empresas agrupadas em consórcios para operação, manutenção do sistema e instalação de dispositivos de apoio à pesagem, como câmeras que registram fugas e garantem imagens on-line das balanças. A licitação que corresponde à primeira etapa do plano de pesagem incluiu 45 PPVs – Postos de Pesagem de Veículos fixos e 33 móveis. Os contratos são válidos por cinco anos. Com os contratos assinados em julho de 2008, os consórcios colocaram novos postos em funcionamento a partir do começo de 2009 e atualmente, 70 PPVs estão em operação.
Um posto, na BR-116 na Bahia foi transferido para a ANTT, com a concessão da rodovia. Outros sete (dois em Minas Gerais, um em Pernambuco, três no Maranhão e um no Piauí) passam por ajustes de equipamentos.

Fator educativo
Durante o ano de 2010, cerca de 9,6 milhões caminhões e ônibus passaram pelos PPVs.
Deste total, 8,8 milhões foram avaliados pelas balanças de precisão, que executam a pesagem em baixa velocidade. Mais de 7% deles (676.239) levavam cargas acima dos limites permitidos pelo Código de Trânsito Brasileiro. O excesso total foi de 625.707 toneladas, considerando a pesagem feita por “Eixo”, por “PBT” (Peso Bruto Total) e por “CMT” (Capacidade Máxima de Tração), de acordo com a legislação. Os registros consideram os dados dos 70 postos que operaram nas rodovias durante todo o ano. No ano anterior (2009), com 52 postos operando, passaram nas balanças de precisão 5,4 milhões de veículos e 8,5% deles (468.352) transportavam excesso de peso. Cerca de 546.685 toneladas, também considerando os três modos de avaliação (Eixo, PBT e CMT). Com 18 balanças a mais funcionando em 2010, a porcentagem de veículos com excesso de peso diminuiu em relação ao ano anterior.
Para o coordenador geral de Operações Rodoviárias, Luiz Cláudio Varejão, “isto é um indício de que o fator educativo dos PPVs está funcionando”. Em sua avaliação, os transportadores vão adequando suas cargas dentro dos limites para não serem multados. O coordenador ressalta que essa tendência pode ser bem analisada comparando o volume médio de excesso por veículo registrado nos dois anos. Enquanto em 2009 o excesso médio por veículo foi superior a uma tonelada (1.167 kg), em 2010 ficou abaixo de uma tonelada (968 kg). “Uma redução de 17% na média de excesso registrada por veículo”, conclui. Com o aumento de postos de pesagem, o número de veículos com excesso de peso nas estradas tende a diminuir. Isto pode resultar em menos danos ao pavimento, menos gastos com manutenção e, acima de tudo, menos riscos de acidentes.

Funcionamento e custos
Os PPVs operam com equipamentos fixos (44) e móveis (33). Os postos com equipamentos fixos funcionam com balanças seletivas, que pesam o veículo a uma velocidade de 60 km/hora e balança de precisão (lenta). Quando as primeiras indicam algum excesso, o veículo é direcionado para as balanças lentas, que podem precisar o peso das cargas. Em alguns casos, de acordo com a lei, o DNIT efetua o transbordo e/ou remanejamento da carga excessiva.
No ano passado, isto ocorreu com 244.941 veículos. Já em 2009, 135.734 cargas foram remanejadas e/ou transbordadas. O remanejamento faz a distribuição adequada da carga dentro do veículo, eliminando o excesso em algum eixo. Já com o transbordo, parte da carga é transferida para outro veículo. Em 2009, foram investidos R$ 45,3 milhões nos contratos de operação das balanças. Em 2010, com o aumento do número de postos em operação, o valor chegou a R$ 69,3 milhões.

Segunda etapa
No mês de abril será lançado o edital de licitação para construção, instalação, manutenção e operação de mais 161 PPVs nas rodovias federais. É a segunda etapa do Plano Nacional Estratégico de Pesagem. Com a nova licitação, o Governo não vai comprar balanças e sim contratar o serviço de pesagem. Os equipamentos de pesagem serão das empresas vencedoras da licitação. Esse novo edital, avaliado em R$ 1,1 bilhão, busca inovações tecnológicas, inclusive no sentido de sistemas de pesagem mais modernos usados em vários outros países, como a pesagem em movimento. O DNIT já analisa equipamentos deste tipo em convênio com a Universidade Federal de Santa Catarina. Os testes acontecem na balança de Araranguá/SC (BR-101).(Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes).

Comentário do Blog: Como toda a parafernália de milhões para investimento no Plano Diretor Nacional Estratégico de Pesagem, porque o Estado do Ceará sequer possui uma mísera balança de pesagem? Enquanto estados do Nordeste com uma malha rodoviária muito inferior a do Ceará possuem 4, 10 até 13 balanças. Aí está uma das causas para nossas estradas, sejam elas federais ou estaduais estarem em condições críticas para tráfego, além da qualidade duvidosa tanto do serviço executado como do material utilizado. E haja transtornos para os motoristas que pagam caro pelos seus impostos, prejuízos para os veículos, e desastres causados pelos inúmeros buracos, que agora aparecem também rodovias estaduais, que também carecem deste equipamento tão importante.

AMBIENTE PRESERVADO

2011-04-01T04:16:00.000-07:00

Por maioria de votos, o Pleno do Tribunal de Justiça do Ceará (TJCE) extinguiu a ação direta de inconstitucionalidade (ADI) que questionava a criação da Área de Relevante Interesse Ecológico (Arie) Dunas do Cocó, em Fortaleza. Dessa forma, os efeitos da Lei Municipal nº 9.502/2009, que estabeleceu a Arie, continuam em vigor. A ação (nº 33345-03.2009.8.06.0000/0) havia sido interposta pela Associação Cearense dos Construtores e Loteadores (Acecol), que questionava a constitucionalidade da referida norma. De acordo com a entidade, a criação da área altera o Plano Diretor de Fortaleza. A Acecol sustentou ainda que a matéria foi levada à deliberação na Câmara Municipal sem que houvesse participação popular. Para o Município de Fortaleza, no entanto, a lei que criou a Arie tem fundamento legal, propondo-se a preservar o ecossistema local e a regular o uso da área. Ao analisar a matéria nesta quinta-feira (31/03), o Pleno do TJCE acolheu a preliminar de inépcia da inicial por inadequação da via eleita o que, consequentemente, extinguiu a ação sem julgamento do mérito. A maioria dos desembargadores entendeu não haver confronto direto entre a Lei nº 9.502 e a Constituição do Estado do Ceará. Consideraram também não haver conflito hierárquico com o Plano Diretor da cidade, havendo somente “repartição constitucional de competências”.

ARIE

A lei que estabeleceu a Arie foi sancionada pela prefeita Luizianne Lins em outubro de 2009. O projeto tem como objetivo preservar as Dunas do Cocó, conservando o sistema natural existente e proibindo ocupações e atividades imobiliárias. A iniciativa, porém, prevê o turismo ecológico e o lazer sustentável.

AÇÃO x OMISSÃO

2011-03-20T09:56:00.000-07:00

Cansados de aguardar pela intervenção da Regional II (onde se lê: Prefeitura de Fortaleza), o Condomínio do Edifício Previ (esquina Nunes Valente e Torres Câmara), resolveu contratar os trabalhadores Darlian Bernardo da Silva e Daniel Pereira do Nascimento, para desobstruírem a caixa de passagem de água, ali localizada, pelo motivo de encontrar-se desde 2009, cheia de entulho, entre eles, areia, folhas, lixo,etc.,e sob um sol escaldante deste domingo, onde a temperatura facilmente ultrapassava os 35ºC.
Os jovens retiraram diversos carrinhos de entulhos, que seria o papel de alguma empresa contratada da Prefeitura, mas por outro lado o "esquecimento", sim esquecimento, porque desde 2009, matéria do Blog da Cidade e do jornal O POVO (Blog Plinio Bortolotti)que vinham divulgando o problema, e que por sua vez trazia sérios transtornos aos moradores da vizinhança, com frequentes banhos de água suja e o risco de infestação de mosquitos, porque a área ficava alagada por vários dias, deu oportunidade a pessoas que não tiveram ainda uma oportunidade de emprego mais consistente no mercado de trabalho a ganhar uns trocados, que com certeza irá ajudar na despesa de casa. Parabéns ao Condomínio do Edifício Previ e de sua síndica, também preocupada com o bem estar do cidadão.

Uma Cidade em Agonia

2011-03-15T14:22:00.000-07:00

Em 35 anos, Prefeitura de Fortaleza permite a perda de 90% do verde urbano com a destruição de árvores e abandono de praças públicas da cidade.

A derrubada de mais de 50 árvores em terreno situado no cruzamento das avenidas Santos Dumont e Senador Virgílio Távora abriu discussão sobre a falta de políticas públicas que invistam em espaços públicos arborizados, em Fortaleza.
A Prefeitura Municipal que, ao invés de se antecipar e ter evitado que mais uma área verde fosse degradada, concedeu alvará e licença ambiental para a construção de um centro empresarial. Além disso, faltam campanhas de preservação e manutenção dos espaços com vegetação.
Para que árvores sejam derrubadas há necessidade de autorização, mas a legislação ambiental permite, no caso de construção de empreendimentos. No entanto, existe a medida compensatória que exige o plantio de novas árvores no mesmo local ou em outro. No caso do terreno, a medida compensatória ficará restrita ao plantio de árvores, já que uma liminar impediu o pagamento de 0,3% do valor do empreendimento.
Fortaleza vive, hoje, com uma quantidade mínima de áreas verdes, muito abaixo do recomendado pela Organização Mundial da Saúde (OMS). A cidade tem pouco mais de três metros quadrados de vegetação por habitante, enquanto a OMS estabelece 12 metros quadrados por habitante a fim de possibilitar qualidade de vida para a população.
Para se ter uma ideia, dos 33.516,20 hectares de território, a Capital contava, em 2009, com apenas 786,03 de praças, áreas livres, áreas verdes e parques, o que corresponde a 2,35% do total. Os dados são do levantamento feito pela Prefeitura de Fortaleza, em 2009.
Foram feitos dois inventários ambientais sobre a Capital. O primeiro, em 1968, dizia que a cidade tinha 66% de áreas verdes. Já no que foi feito em 2003, o Município contava apenas com 7% de vegetação, representando uma perda de quase 90%.
O problema é que a população já sente as consequências de viver numa cidade sem espaços arborizados suficientes. Além da estética, os prejuízos à saúde são incalculáveis. De acordo com o paisagista Ricardo Marinho, a cidade sem verde fica impermeabilizada, estando, portanto, mais susceptível às cheias e também às altas temperaturas. "A cidade não respira". A população tem reclamado que nos locais devastados o clima se torna mais quente.
Os aposentados Núbia Dias Crisóstomo e Luiz Antônio Crisóstomo, que moram no Cambeba há 11 anos, contam que o local tinha muitas árvores. "A quentura não era muito grande. Dormíamos sem ar condicionado e sem ventilador. Hoje, devido à construção desenfreada, não dá para fazer isso".

Falta prioridade
Para Marinho, a Capital nunca respeitou seu espaço geográfico e foi sendo preenchida sem priorizar os espaços públicos arborizados. "Fortaleza não conta com áreas verdes, que é o que a encaixaria na categoria de cidade. Hoje, ela perdeu essa característica". Acrescenta que as praças e as áreas verdes fazem parte do traçado dos municípios. Lembra que não se trata de falta de recursos, mas de planejamento.
Especialistas são unânimes em dizer que é preciso frear a devastação. Para tanto, o vereador João Alfredo apresentou projeto de lei que modifica o Código de Obras e Posturas para que a lei exija parecer do Ibama e da Semace para a obtenção de licenças e ainda pede a revogação da licença de instalação e do alvará do terreno devastado. O secretário de Meio Ambiente e Controle Urbano de Fortaleza, Deodato Ramalho, não quis falar, ontem á tarde, sobre o assunto.

Meio ambiente
786 é o número de hectares de áreas verdes, praças, áreas livres e parques existentes em Fortaleza de um território de 33.516 hectares, o que equivale a 2,35% do total de área.
2% de áreas verdes era o que existia em Fortaleza no último inventário ambiental feito na cidade. Em 1968, a Capital contava com 66% de vegetação, uma perda de quase 90%.

AÇÕES
Moradores se mobilizam no resgate das praças públicas
Cansados de esperarem por ações da Prefeitura, população se mobiliza para resgatar o verde de seus bairros. Capital é dividida em seis Secretarias Executivas Regionais (SERs). Destas a com maior área verde é a 2. São exatamente 217,94 hectares, segundo dados do último levantamento da Prefeitura, feito em 2009. Se comparamos com a área total da região, que equivale a 4.933,90 hectares, esse valor representa apenas 4,42% do total. Pertencem a região, bairros onde a especulação imobiliária é bastante forte.

A exemplo podemos citar, primeiramente, o Papicu, seguido da Aldeota, Meireles e Dionísio Torres. A população dessas regiões já sente na pele a falta da preservação de suas áreas verdes e de lazer, perdidas para o crescimento desenfreado.
Pelo menos é o que afirmam os cidadãos que lá habitam. O empresário Cláudio Lustosa, 56 anos, que mora na Aldeota, próximo a Avenida Santos Dumont, conta que atualmente é um martírio andar pelas ruas do bairro. "São totalmente sem sombras, sempre tem alguma calçada interditada com alguma obra, as áreas de lazer são raras, fora que antes a gente sentia a brisa que vinha do mar, hoje, só em sonho".
No Papicu, a situação não é muito diferente. Porém, a população cansada de esperar por ações da gestão municipal, resolveu se mobilizar. É o caso da Associação dos Amigos da Praça Martins Dourado (Associamigos), criada em 2002.
A presidente da associação, Paola Braga, 36 anos, contou que em 1985 a população lutou bastante pela construção do equipamento, porém só em 1991 a obra foi feita. "Só que em 2001, a praça estava totalmente abandonada, em vez de proporcionar lazer, trazia risco para os cidadãos".
Foi então que os moradores do entorno resolveram se unir. Levaram para o equipamento antes abandonado, os serviços de jardinagem e segurança, além de reformas. "Em 2005 a Associamigos já estava consolidada, as pessoas tinham o sentimento de pertença da praça e isso foi bastante importante para a preservação dessa".
O taxista Raimundo Félix Sobrinho, 62 anos, trabalha há 14 anos nas imediações, e disse que antes a Praça Martins Dourado era um lugar árido, abandonado e que as pessoas evitavam passar por ali, com medo de serem vítimas de assalto. "Já hoje, você vê famílias usufruindo do equipamento, justamente pela beleza, do clima agradável que a arborização proporciona e da sensação de segurança".

Exemplo
Há mais ou menos 200 metros de distância da Martins Dourado, existem outras duas praças, a Oficina do Senhor e a Rodrigues Sancho. Ambas estavam em situação de abandono, porém os moradores do entorno resolveram montar uma associação para mudar a realidade, chamada Associação Praça Viva.
Para se ter uma ideia, para a praça Rodrigues Sancho, os associados já começaram a recuperá-la, o que antes era um lugar deserto, hoje, começa a ter cores. Segundo Paola Braga, os associados já arranjaram empresas que adotaram a praça e assim a associação cuida apenas da preservação, da inclusão de atividades, "ações que chamem as pessoas a usufruirem do equipamento que é delas de direito. O visual paisagístico e a segurança contam bastante".

Enquete
Mobilização
"Crescimento desenfreado e nenhum planejamento para sombrear ruas e preservar nosso verde, assim é a Capital"

Núbia Dias Crisóstomo
60 anos
Aposentada

"Há 14 anos trabalho aqui na Praça Martins Dourado, antes ninguém a utilizava, depois que foi recuperada deu outra vida"

Raimundo Félix
62 anos
Taxista

"As praças vizinhas são abandonadas, não têm áreas verdes e são inseguras, na Martins Dourado é diferente"

Lívia Almeida
27 anos
Fisioterapeuta

Sociedade cobra atitude ambiental

Albert Gradvohl
Professor da Unifor

Fortaleza historicamente é uma cidade pobre em sustentabilidade. A derrubada de árvores no passado sempre foi a revelia. Atualmente, não apenas o poder público, mas a sociedade, apoiada pelo Ministério Público, já cobra uma atitude ambiental pró-ativa. Em relação ao terreno da Avenida Santos Dumont, acredito ser de responsabilidade da Prefeitura, uma vez ser a Semam órgão fiscalizador e licenciador do Município.

No caso da derrubada de árvores em propriedades privadas, tal medida se justifica por lei (e aqui se inclui o disposto nos Planos Diretores Municipais) e pela limitação do direito de propriedade do particular em decorrência do princípio da supremacia do interesse público garantido constitucionalmente. Resta à Prefeitura zelar pelo cumprimento da medida compensatória e adotar novas políticas de controle preventivas.

Fonte:
LINA MOSCOSO E THAYS LAVOR
REPÓRTERES DIÁRIO DO NORDESTE

"Ratos com Asas"

2011-03-09T00:01:00.000-08:00

Os moradores de Fortaleza - CE vivem uma situação preocupante que se observa a olhos nus: com pouco mais de 2 milhões e 500 mil habitantes, a cidade que completará 285 anos em 2011, se vê às voltas com o problema grave da superpopulação de pombos. A cena é comum para o fortalezense que caminha desviando de prédios, marquises e sacadas nas quais as aves fazem ninho e dormitório. Apesar de não haver ainda uma preocupação dos órgãos municipais com o controle e fiscalização, nada acontecerá se não for apresentada uma demanda pelo município ao IBAMA (Instituto Brasileiro do Meio Ambiente e dos Recursos Naturais Renováveis), que é o órgão ambiental para ações de manejo, controle, bem como o abate. Até então, os pombos concentravam-se na região central de Fortaleza, e alguns bairros próximos. Hoje estão em todas as regiões, Aldeota, Benfica, Fátima, Montese, Parquelândia. Mas já é possível constatar o seu aparecimento em massa no Meirelles, Praia de Iracema, Cocó e Papicu. Mas ainda é na área central e nos bairros que circundam, onde há uma maior concentração de prédios antigos, sendo o habitat preferido, e onde a oferta de alimento também é mais vasta. Mesmo não sendo uma cidade produtora de grãos em potencial, Fortaleza reúne no centro da cidade a maior quantidade de prédios fechados ou abandonados, com telhados antigos, condição ideal para a reprodução da espécie. Nunca houve uma preocupação das autoridades e órgãos sanitários, e o excesso dos pombos já é observado como uma atenção a mais pela população mais esclarecida.

Medidas como o uso de redes para fechamento de sacadas e varandas, alteração nas caixas de ar condicionado para dificultar o acesso das aves, e a limpeza sistemática de fachadas e telhados em vários prédios também não solucionaram o problema, que deixa o mobiliário urbano, veículos, ruas e calçadas cobertos pelas fezes das aves.
Não se tem notícia de nenhuma movimentação tanto por parte do município ou do órgão federal ao longo dos últimos anos, ou sobre uma técnica que pudesse ser empregada, com ações de manejo que diminuissem também as causas da superpopulação.
Com certeza haverá necessidade de um levantamento para que se trabalhe em cima de dados - antes de mais nada precisarão, por exemplo, da contagem aproximada e atualizada dessas aves. Se comprovada a necessidade do abate, aí devemos discutir a metodologia que o município apresentará. Mas nem um levantamento veio ainda, enquanto isso os moradores de todos os bairros já começam a sentir o seu efeito danoso.
Um bom exemplo a ser seguido é o da cidade de Londrina, cuja prefeitura adotou um cronograma de ações começando pelo levantamento, para o posterior manejo das aves. Depois informando ao IBAMA e solicitando orientações de ações a serem adotadas. Londrina é um piloto para o órgão federal, porque até agora não foi feito um controle amplo dessas aves nessas condições. Por isso também é um processo demorado e detalhado, que reúne também a participação da Universidade Estadual de Londrina – UEL, responsável pelo levantamento com técnicos e professores da instituição, pois não se pode chegar abatendo as aves ou passar isso para algum irresponsável realizar, tem que ser na melhor técnica , e dentro da legalidade. Não se pode também ter pressa para resolver isso; não adianta as pessoas se desesperarem. É preferível um pouco mais de demora para resolver, mas sempre cumprir as condicionantes do IBAMA e não incorrer, no futuro, em crime ambiental. Cabe de imediato um trabalho de esclarecimento dirigido a população, informando todos os tipos de doenças causadas pela presença dos pombos junto ao homem.

O pombo comum, cujo nome científico é Columba livia domestica, é uma ave exótica, que se originou da pomba das rochas, de origem européia, e foi introduzida no Brasil no século XVI. São aves mansas, que se encontram em grande número nos centros urbanos, onde se adaptaram muito bem, devido a vários fatores, dentre eles a facilidade de encontrar alimento e abrigo. Pombos têm preferência por grãos e sementes; entretanto, como não são exigentes, comem também restos de refeição, pão e até lixo. No clima em que vivemos, a reprodução da espécie acontece entre 5 e 6 ninhadas por ano (1 ou 2 ovos por ninhada). O tempo de incubação dos ovos é de 17a 19 dias.
Nos centros urbanos, o tempo de vida dos pombos é de 3 a 5 anos. Em condições de vida silvestre, eles podem viver até 15 anos. Os gaviões são seus inimigos naturais; porém, como não estão em grande número nas cidades, o resultado dessa interação é insatisfatório como controle.

Doenças Transmitidas por Pombos
Criptococose - micose profunda, cujo agente etiológico, Criptococus neoformans, tem afinidade pelo sistema nervoso central. Os sintomas são: febre, tosse, dor torácica, podendo ocorrer também cefaléia, sonolência, rigidez da nuca, acuidade visual diminuída, agitação, confusão mental. São transmitidas através da inalação de poeira contendo fezes de pombos contaminadas pelos agentes etiológicos.

Histoplasmose - micose profunda, cujo agente etiológico, Histoplasma capsulatum, tem afinidade pelo sistema respiratório. Os sintomas que podem ocorrer variam desde uma infecção assintomática até febre, dor torácica, tosse, mal estar geral, debilidade, anemia, etc. São doenças oportunistas: o indivíduo pode ou não desenvolver a doença, dependendo de seu estado de saúde.

Ornitose - doença infecciosa aguda, cujo agente etiológico, Chlamydia psittasi, tem afinidade pelo sistema respiratório superior e inferior. Os sintomas são: febre, cefaléia, mialgia, calafrios, tosse.

Salmonelose: doença infecciosa aguda, cujo agente etiológico, Salmonela typhimurium, tem afinidade pelo sistema digestivo. Alguns dos sintomas são: febre, diarréia, vômitos, dor abdominal. É transmitida através da ingestão de alimentos contaminados com fezes de pombos contendo o agente etiológico.

Dermatites - são provocadas pela piolho de pombo e a presença de ectoparasitas (ácaros) na pele, provenientes das aves ou de seus ninhos.

Alergias: ocasionadas pela inalação de penugens de pombos ou de um ar rico em poeira das fezes dos pombos. Pode causar rinites, ou crises de bronquite em pessoas sensíveis.

Prevenção
Na limpeza de parques, praças, forros, calhas ou qualquer outro local que apresente fezes, restos de ninhos, ovos e penas, devem ser usados sempre luvas e máscara ou pano úmido sobre o nariz e a boca. Nunca remover a sujeira a seco, para evitar a inalação de poeira. Proteja sempre os alimentos do acesso das aves.

Outros problemas
Entupimento de calhas; apodrecimento de forros de madeira; danos a monumentos históricos, em antenas de TV, em pintura de carros (devido à acidez de suas fezes); contaminação de grãos; acidentes aéreos ou terrestres.

Métodos de controle
Educativo - Baseia-se na orientação da população, alertando-a para que evite alimentar os pombos, pois tal hábito acarreta aumento exagerado do número de aves, com maior risco de transmissão de doenças e danos ambientais.

Anticoncepcionais - O Ornitrol, produto americano, é um inibidor da reprodução de pombos, mas pode também provocar a esterilização temporária de outros pássaros, caso haja uma utilização incorreta do produto. Recomenda-se sua utilização por técnicos da área pública, universidades e firmas especializadas em controle de pragas. Trata-se de milho coberto por uma camada de um quimio-esterilizante, que impede a síntese da formação da gema do ovo, atuando também na espermatogênese. É indicado para cidades pequenas, e deve ser utilizado por um período de 2 anos para melhor se constatarem os resultados.

Barreiras físicas - Este método baseia-se na utilização de telas, fechamento das aberturas por onde as aves adentram, com alvenaria ou outro material resistente; colocação de fios de nylon (de pesca) a aproximadamente 10 cm da base e presos nas extremidades por um prego; uso de pontas de arame em locais altos onde não haja acesso de pessoas; mudança do ângulo de inclinação da superfície de apoio das aves para 60 graus; utilização de produtos importados da França ou Estados Unidos, cuja função é também uma barreira física.

Repelentes - Existem no comércio vários produtos, que são aplicados sobre telhados, beirais, etc. com o objetivo de afastar as aves do local. Sua ação se baseia no desconforto provocado pelo contato das aves com a substância, o que as faz se afastarem do local.

Todos os métodos de controle possuem suas vantagens e desvantagens; entretanto, o que se recomenda é a utilização de medidas integradas com a sociedade a fim de se obterem melhores resultados.

Fonte: Centro de Controle de Zoonoses da Prefeitura de São Paulo

"ASFALTO-SONRISAL": UM ATENTADO CONTRA OS MOTORISTAS

2011-03-05T14:05:00.000-08:00

Há poucas semanas, ao mencionar neste espaço os altos índices de acidentes em nossas estradas, com um número inaceitável de mortos e feridos, criticamos a orientação seguida pelos governantes brasileiros nas últimas décadas, talvez os únicos no mundo a abandonarem o transporte ferroviário, após o advento da “era do automóvel”, fator determinante na aceleração da construção de rodovias, mas sem o devido planejamento. Outros países, desenvolvidos ou não, também investiram na construção e recuperação de estradas, mas foram suficientemente inteligentes para não desativar suas ferrovias.

Poucos dias depois de divulgado o artigo, tomamos conhecimento de matéria publicada recentemente, na imprensa da Capital, pelo então ministro Aluísio Pimenta, chamando a atenção para a ausência de planejamento e, mais do que isso, para o gravíssimo erro cometido por governos brasileiros nessa área. Ele acusa as administrações que vêm se sucedendo no poder, desde a década de 60, de falta planejamento, além de se apoderarem da maioria das taxas e impostos para aplicação em outras áreas, ignorando que o Governo Federal deve repassar aos Estados as verbas destinadas ao setor de transporte em geral. “Ninguém é contra o desenvolvimento de um moderno sistema de rodovias e, mesmo, hidrovias em um país de importantes e caudalosos rios como o Brasil”, diz ele, manifestando sua discordância em se descartar o transporte ferroviário para cargas de grande peso e igualmente no transporte de pessoas. “No Brasil”, denuncia o educador, “além do trânsito de caminhões de altíssimas toneladas, e meio à ‘buracolândia’, há o transporte de grandes quantidades de madeira, proveniente de árvores abatidas ilegalmente, que não conseguiriam autorização para escoar em redes ferroviárias”.
Peregrinando por meio mundo, ao longo de dezessete anos, o ex reitor da UFMG afirma jamais ter presenciado um fato como esse nos muitos países em que viveu ou trabalhou, como Inglaterra, Chile, Peru, Estados Unidos, Índia, China e Japão.

Diante de tão grande equivoco histórico, que tem prejudicado profundamente o Brasil, não hesitamos em afirmar, no momento em que se travou no país mais uma campanha eleitoral, que os candidatos eleitos, aos cargos de de governadores de Estado deveriam incluir o tema no rol de suas prioridades. Aproveitando o ensejo, deveriam coordenar esforços para a conclusão dos metrôs, sejam eles de superfície ou não. A razão de voltarmos ao tema da política ferroviária é que, em recente artigo, o assunto foi apenas mencionado de passagem, quando tratamos da ameaça à segurança pública presente em nossas “estradas da morte”. Causa-nos surpresa e, mesmo decepção, que tema dessa magnitude, de importância vital para o país, não seja tratado com a importância que merece. E o mais estranho em tudo isso é que nos encontramos em plena pós-campanha eleitoral, ocasião em que as questões de efetivo interesse deveriam surgir nas metas para o Governo. Chegamos ao Carnaval, em pleno mês de Março, e não vemos nada de impacto para aliviar a situação de nossas estradas, mas infelizmente é impossível deixar de ouvir ou ver pela mídia, acidentes trágicos, também causados pelo estado deplorável de nossas rodovias, e também é de envergonhar qualquer brasileiro aguardar mais de 10 anos para usufruir da duplicação de uma BR e nas primeiras chuvas, ver o asfalto dissolver e ser carregado pelas águas. Seria realmente uma tecnologia barata utilizada para dar prejuízos aos motoristas ou trata-se do mal falado "asfalto-sonrisal"? Aqui no Ceará, tornou-se prática comum da utilização do produto, que até então limitava-se as ruas e avenidas, e agora estende-se às rodovias federais, causando revolta nos sofridos motoristas. Assim, cuidado ao trafegar nas BR's que cortam o Ceará e evite a viagem noturna.

Lixo Plástico = Madeira Biosintética, Uma Solução nas Grandes Capitais

2011-02-25T16:13:00.000-08:00

O reaproveitamento de garrafas pet aliado a inúmeras fibras dá origem ao ecoblock, uma espécie de madeira ecologicamente correta cuja resistência e durabilidade são superiores às do produto convencional.

Os setores da arquitetura, decoração e design estudam e pesquisam maneiras de reduzir o impacto causado ao planeta. Outro foco de pesquisa é a busca constante de materiais que substituam os existentes, exercendo a mesma função ou superando-os de forma sustentável. Nessa procura, uma das áreas que têm grande apelo ambiental é o setor madeireiro.
Para amenizar o problema, o setor traz soluções como a madeira de demolição, a madeira certificada e o manejo sustentável, que combatem a extração descontrolada das florestas.
Mas ainda era preciso procurar outras alternativas. Surgiu assim a madeira sintética, produzida a partir da reciclagem de dejetos e resíduos industriais como serragem, fibra de vidro, pneus, papel e uma variedade de plásticos, entre outros materiais. Várias são as vantagens que a madeira sintética apresenta, sendo que a mais difundida é a preservação do meio ambiente, pois, além de evitar o desmatamento, reaproveita materiais que seriam jogados no lixo.
A idéia surgiu na Europa e foi trazida para o Brasil pela Ecoblock, uma empresa mineira que durante seis anos investiu em estudos para o desenvolvimento do maquinário e do sistema de produção da madeira no país. Marta Borges, diretora da empresa, conta que descobriu a novidade em uma das feiras que visita pela Europa em busca de inovações.
Jane Carol Azevedo, representante da Ecoblock, diz que a madeira biossintética, além de ser mais resistente que a convencional, possui muitas vantagens e aplicações, sendo utilizada em ambientes internos, na fabricação de móveis e, principalmente, em áreas externas.
“Há dois anos o produto foi lançado no mercado nacional e a aceitação das empresas e dos profissionais é boa. Como o ecoblock é produzido a partir de resíduos sólidos industriais, apresenta características únicas, sendo resistente a impactos, imune à ação de cupins e do tempo, é impermeável, não absorve calor, isenta de bactérias, de fácil manuseio e manutenção. É um belíssimo empreendimento na área ambiental, que traz diversas vantagens em termos de longevidade e manutenção”, ponderá Jane.

Designer montou linha de móveis
Como a fase de pesquisa para desenvolvimento e viabilização do produto foi longa, ele ainda está sendo difundido pelo país, a empresa conta com uma pequena linha de móveis desenvolvida pelo próprio designer da Ecoblock e pelos perfis multicoloridos.
“A madeira é fabricada em perfis de 10, 15 e 28 centímetros de espessura por dois e meio a seis metros de comprimento em três cores básicas e ainda pode ser fabricado em qualquer cor que o cliente desejar sob encomenda”, frisa Jane.
O preço do metro linear do ecoblock em relação à madeira convencional pode ser comparado ao preço do m2 do ipê. Mas, se analisado pela aplicação, que dispensa manutenção e apresenta maior resistência e durabilidade, o custo benefício é bem mais vantajoso.
Outra boa aplicação da madeira biossintética é no setor da construção civil, em empresas e galpões de armazenamento de produtos. “Devido à sua resistência e durabilidade, ela pode ser usada na construção para o escoramento de andaimes, revestimentos de paredes e na construção de decks. Nas empresas de estocagem, principalmente, é usado no Nordeste na fabricação de paletes. Até a Petrobras já está usando nas plataformas no mar, pois a garrafa pet compactada com fibras é mais durável no mar que o ferro ou alumínio”, pondera Jane.
Embora ainda não seja comercializado no DF, o ecoblock foi lançado na capital durante a mostra Morar Mais por Menos, no Lago Sul. Na mostra, quatro ambientes usam o produto em diferentes aplicações: na bancada do lavabo das arquiteta Celina Magalhães e Olenka Azevedo; uma bancada no ambiente concebido pelas designers de interiores Andrea Zanoni e Marli Rodrigues; no caminho e no cachepô do jardim assinado por Miguel Gustavo e no ambiente do arquiteto Andre Alf, na parte externa.

Produto testado e aprovado
Andrea Zanoni, designer de interiores, conta que a primeira notícia que teve sobre a madeira sintética foi por intermédio de um professor do curso de pós-graduação que ela freqüenta. Durante a concepção do projeto, feito em parceria com Marli Rodrigues, para a mostra Morar Mais, que tem como tema a sustentabilidade, lembrou-se do ecoblock. “A idéia do projeto foi criar um ambiente de bom gosto, acessível financeiramente e dentro da questão sustentável. Hoje, o mundo respira a sustentabilidade e busca cada vez mais as novidades, algo que surpreenda. O ecoblock, com seu aspecto de madeira rústica no ambiente, além de fazer o contraponto com o sofisticado e contemporâneo, correspondeu a essa busca pelo novo. As pessoas ficam curiosas, observam, tocam e parecem não acreditar que seja uma madeira sintética e não a natural pela semelhança”, comenta.
Como é uma novidade no mercado, a designer conta que, da mesma forma que traz diversas vantagens e benefícios, por outro lado enfrenta restrições. O marceneiro, por exemplo, não conhecia o produto e teve de se adaptar para executar a bancada. “Como o ecoblock é mais resistente que a madeira natural, o marceneiro teve que usar máquinas e serras mais grossas para trabalhar a madeira. O produto ainda não é vendido em tiras e não possui todas as variáveis que a madeira convencional, por ser muito recente, mas acredito que com o passar do tempo isso seja solucionado e ele venha a substituir a madeira normal. Todo mundo quer o novo”, afirma.

A versatilidade do novo material
Celina Magalhães, designer de interiores que assina o lavabo com Olenka Azevedo, conta que, para sua surpresa, o marceneiro, que executou a bancada já conhecia o produto e não teve dificuldades para trabalhar com a madeira do começo ao fim do projeto. “É um produto inovador, com uma proposta ambiental de reaproveitamento e sustentabilidade viáveis. Possui o preço equivalente ao da madeira maciça, mas com inúmeras vantagens a mais. Por isso, não dá para dizer que é caro”, salienta.
No ambiente, a bancada feita de ecoblock harmoniza-se com peças sofisticadas, clássicas e vintage. Para quebrar um pouco a rusticidade da madeira, a dupla de designers passou uma pasta líquida para dar um acabamento na bancada. Celina acredita que a madeira biossintética seja aprimorada, ganhe melhorias com o passar do tempo e tenha outras aplicações.
“A principio foi criada para áreas externas, mas já estamos usando em ambientes internos e para confecção de móveis. Acredito que a construção civil venha a usar amplamente o ecoblock futuramente. Vamos ver casas pré-moldadas feitas dessa nova madeira. O produto foi criado e o limite de utilização é a necessidade e a criatividade de cada profissional”, comemora.

Fonte: Silvana Amaral, samaral@jornalcoletivo.com.br 28/07/2008

Ações do documento

Fortaleza, uma cidade maltratada!

2011-02-20T00:21:00.000-08:00

Prezados Amigos,
Vejam na seqüência de fotos atuais, a quantas anda a nossa querida FORTALEZA BELA! Apenas umas poucos fotos, imaginem o resto!Ninguém mandou votar e revotar "nella". É a pior capital do nordeste, disparado!

“O que mais preocupa não é nem o grito dos violentos, dos desonestos, dos sem caráter, dos sem ética. O que mais preocupa é o silêncio dos bons”.

Martin Luther King.

Comentário do Blog: Duas gestões da atual prefeita e é difícil esconder a situação caótica que tomou conta de Fortaleza. A falta de planejamento trouxe à tona o total despreparo da cidade para o período chuvoso. A falta de um sistema de galerias pluviais adequado para uma cidade com mais de 270 anos causa danos diários a população, que supreendentemente ainda não acordou para a gravidade da situação. O que será que estamos esperando?

Fonte: Marcelo Meirelles Bahia

Tomé (CE), uma comunidade condenada

2011-02-13T04:36:00.000-08:00

Preocupados com a cidadania dos cidadãos carenses o Blog da Cidade hoje se afasta um pouco da região metropolitana de Fortaleza para divulgar um caso de total desrespeito com o ser humano. Incolor, inodora, insípida. Assim é a água que a comunidade de Tomé, no alto da Chapada do Apodi, em Limoeiro do Norte (a 198 km de Fortaleza), recebe nas torneiras de todas as suas casas. Contudo, ao analisar 46 amostras dessa água retiradas de diferentes pontos de distribuição, um estudo da Faculdade de Medicina da UFC (Universidade Federal do Ceará) constatou que em todas há resquícios de diferentes tipos de defensivos agrícolas, o que faz dessa água uma ameaça à saúde de todos que a ingerem.
Supostamente por denunciar esse fato, o líder comunitário José Maria Filho, conhecido como Zé Maria do Tomé, foi morto com 19 tiros em abril do ano passado, crime até hoje impune. E agora, o Ministério Público do Estado do Ceará ingressou na Justiça uma ação civil pública para pedir a suspensão imediata da entrega dessa água aos moradores do local e sua substituição por água potável, própria para o consumo, nem que seja por carros-pipa.

A água, distribuída pelo SAAE (Sistema Autônomo de Água e Esgoto) de Limoeiro do Norte, é retirada de canais do projeto de irrigação Jaguaribe-Apodi, do Dnocs (Departamento Nacional de Obras contra as Secas). Nesse projeto, estão instaladas empresas nacionais e multinacionais que produzem frutas e grãos e que pulverizam agrotóxicos nas plantações, tanto com o auxílio de tratores como de aviões. Da mesma forma que atingem as lavouras, esses defensivos caem na água, que corre a céu aberto entre os lotes irrigados, até chegar nas casas das famílias de Tomé.

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A água é cobrada regularmente pelo SAAE. “Em síntese, o SAAE de Limoeiro do Norte cobra pelo serviço de fornecimento de água, o qual vem prestando de forma absolutamente ineficiente, pois fornece água imprópria ao consumo humano aos consumidores residentes na comunidade do Tomé”, diz a ação civil pública assinada pela promotora Bianca Leal Mello da Silva Sampaio.

A permissão para o uso da água é dada pela Fapija (Federação das Associações do Perímetro Irrigado Jaguaribe-Apodi), que, em troca, recebe do SAAE o equivalente aos custos da energia elétrica do projeto de irrigação, cerca de R$ 350 mil por mês. Apesar de fornecer a água, o próprio presidente da Fapija, Raimundo César dos Santos, não garante que ela é potável. “Essa é uma água de uso exclusivo para irrigação. A gente não se responsabiliza por ela”, afirmou, minimizando, em seguida, o tom de alerta da própria fala. “Fizemos um estudo de R$ 1.500 nessa água e não encontramos nada de errado. E lá está disponível para qualquer cidadão atestar isso também.”

Em frente a um das piscinas do projeto que funcionam como reservatório, porém, a própria entidade mandou instalar placas com os seguintes dizeres: “Atenção, água não potável” e “Atenção, proibido banho e pesca”.

Santos justifica a permissão para o uso da água para abastecimento humano como uma forma de viabilizar o uso da energia elétrica para o bombeamento para irrigação. “Estamos no alto da Chapada do Apodi, a 110 metros de altitude, e toda a água que passa pelos 40 quilômetros de canais precisa ser bombeada o tempo todo. São 4.800 metros cúbicos de água por hora e sete bombas. Se não for assim, não dá para ter plantação de nada”, afirmou.

Danos à saúde

O estudo do grupo Tramas, da Faculdade de Medicina da UFC, constatou a presença de 22 princípios ativos de agrotóxicos na água consumida pela comunidade de Tomé, assim como em outras quatro localizadades. Entre os defensivos há inseticidas, fungicidas, herbicidas e acaricidas. Eles são usados, segundo o geógrafo Diego Gadelha, do curso de Saneamento Ambiental do IFCE (Instituto Federal de Educação, Ciência e Tecnologia do Ceará), especialmente para combater uma praga das plantações de banana, a sigatoka-amarela, um fungo que aparece nos bananais em períodos chuvosos, por causa da umidade.

Quando há pulverização aérea, o veneno não atinge só a água. As casas dos moradores da região também são afetadas, além dos próprios moradores. A pulverização com trator também não evita estragos. “Há um estudo da Cogerh (Companhia de Gestão dos Recursos Hídricos do Ceará) que mostra que água subterrânea, de poços, também está contaminada. Com isso, os animais, os alimentos, as pessoas, tudo está sendo atingido. E os danos vão aparecer principalmente a longo prazo, já que o veneno fica se acumulando no organismo”, disse.

Para alguns que trabalham na agricultura, os sintomas, porém, já são visíveis. Pelo menos 17 pessoas na comunidade tiveram câncer, doença que pode estar relacionada à exposição prolongada aos agrotóxicos. Outros apresentaram doenças como dermatites, desregulação hormonal, dificuldades respiratórias e insuficiência do fígado e dos rins. Um agricultor de 29 anos morreu por uma doença crônica no fígado. Em todos esses casos, percebeu-se a influência de substâncias usadas nos defensivos agrícolas.

Depois da morte de Zé Maria com 19 tiros, bem na época em que foi divulgado o estudo da UFC comprovando a existência de agrotóxicos na água entregue no Tomé, a população dali – cerca de 2.000 pessoas - ficou assustada. Ainda assim, todo dia 21, data em que o líder da comunidade foi morto, acontece uma manifestação na região.

A constatação de que a água está imprópria para o consumo humano, porém, não fez com que a maioria parasse de usá-la. “Há uns três meses, a prefeitura começou a mandar água em carros-pipa para abastecer caixas d'água da localidade. Só que, aos poucos, como não é nada simples sair de casa com o balde para buscar água, as pessoas voltaram a usar a da torneira. E a própria prefeitura, há um mês, deixou de abastecer de novo os reservatórios com água potável”, disse o geógrafo Gadelha. “Como os problemas não surgem do dia para a noite, todos vão usando”, completou.

Para o presidente do SAAE, Antônio Mauro da Costa, as pessoas querem a água ali, e não há agora outra forma de levar se não retirando do projeto de irrigação. A única alternativa seria a construção de uma adutora, no valor de R$ 7,5 milhões, dinheiro que ainda não tem previsão de ser conseguido. Costa afirma que também tem estudos que mostram que a água é boa para o consumo, apesar de a Fapija ter instalado placas informando que ali a água não é potável.

“Se ali a água é contaminada, a do rio Jaguaribe também é, e a dos outros afluentes e de toda região do Vale do Jaguaribe também são, porque aqui existe a maior empresa a céu aberto do Nordeste, onde mais de 10 mil pessoas são empregadas. E a luta é para se aumentar a área irrigada. Se não puder mais usar os defensivos, tudo isso vai acabar”, disse Costa.

Fonte: Portal UOL

"Rio" Heráclito Graça

2011-02-12T05:00:00.000-08:00

É inaceitável que uma precipitação chuvosa de pouco mais de 34 mm traga um alagamento de tantas proporções. Há mais de dez anos o quadro é o mesmo, toda vez que chove os comerciantes já ficam aflitos. Eos motoristas que se aventuram já conhecem o risco. Na Heráclito Graça hoje, um rio se formou. Pedestres e motoristas precisaram de cautela. Mas muitos que tentaram enfrentar a força das águas acabaram vencidos. Até meio-dia, a Defesa Civil havia registrado 25 ocorrências. Ao perceber que chovia, o homem trocou a quentura do lençol por uma sunga cinza. E tomou a rua. Banhava em pleno cruzamento da avenida Heráclito Graça com a rua Idelfonso Albano. Era rodeado por um bando de garotos. Mais uma vez, virou rio o que devia ser asfalto. Mais uma vez, reflexo das chuvas caídas em Fortaleza. Das 7 horas da sexta-feira às 7 horas de ontem, foram 34.4 milímetros, segundo a Fundação Cearense de Meteorologia e Recursos Hídricos (Funceme).

Até o meio-dia do sábado, a Defesa Civil da capital registrou 25 ocorrências. Dentre elas, um desabamento sem vítimas no bairro de Fátima. As demais foram risco de desabamento, alagamentos e inundações. Também sem vítimas. As regionais I e III tiveram o maior número de casos. Mas os transtornos da chuva puderam ser sentidos na cidade toda. Na Heráclito Graça e nas ruas J. da Penha e Dona Leopoldina, pontos da Regional II, O POVO flagrou situações que requereram atenção de motoristas e pedestres. Muitos decidiram enfrentar a força das águas. E se deram mal. O taxista vindo da rua João Cordeiro entrou na Heráclito Graça certo de que cruzaria a via sem problemas. No meio do percurso, sentiu o carro boiar. Acabou resgatado por quatro comerciantes. Minutos depois, outro motor afogado. Desta vez, de um carro de passeio recém-saído da Idelfonso Albano. O motorista forçava e a descarga cuspia água e fumaça. Mais água do que fumaça. Terminou salvo pelos mesmos quatro comerciantes. Por volta das 11 horas enfim, quatro fiscais da Autarquia Municipal de Trânsito, Serviços Públicos e de Cidadania (AMC) fecharam os dois sentidos da Heráclito Graça. “O perigo é de um bueiro desses aí abrir de uma vez e a pessoa ser chupada”, reclamava o catador Francisco Mário, 29.
E agora

ENTENDA A NOTÍCIA: A avenida Heráclito Graça é velha conhecida das fortes chuvas em Fortaleza.A população reclama da Prefeitura uma solução, mas também precisa fazer sua parte e não jogar lixo na rua. Assim, os bueiros não entopem. No local, muitos não sabem, mas há um buraco na calçada em frente a uma grande oficina que já tem 10 anos de vida! Pasmem, dez anos e ninguém da Prefeitura resolve.

SAIBA MAIS : Um sinal no cruzamento das avenidas Bernardo Manuel com Costa e Silva , no José Walter, ficou sem funcionar durante a chuva deste sábado. O trânsito estava confuso no local. A Funceme registrou chuvas nas regiões do Litoral Norte, Litoral de Pecém, Litoral de Fortaleza, Maciço de Baturité, Ibiapaba, Jaguaribana, Cariri e Sertão Central e Inhamuns. O registro é das 7 horas da última sexta -feira até as 7 horas deste sábado (12).
A chuva mais intensa foi registrada no bairro Pici, em Fortaleza, com 34.4 milímetros. Em seguida vêm Crato, com 23,0mm; Barro (Brejinho) 22.3 mm; Caririaçu, 21,0mm; São Gonçalo do Amarante, 20.6 mm; Assaré (Aratama) 18 mm; Campos Sales, 18mm; Maracanaú, 13.0mm; e Palmácia, 13mm.
A quadra chuvosa no Ceará vai de fevereiro a março. O prognóstico da Funceme para o período é de chuvas dentro da média histórica.

NÚMEROS
36 MUNICÍPIOS registraram chuvas de sexta para sábado,12, segundo o boletim da Funceme.

40 POSTOS em oito regiões do Ceará registraram chuvas, de acordo com a Funceme.

FONTE: Bruno de Castro
brunobrito@opovo.com.br

SOS Praia do Futuro (II)

2011-02-05T07:00:00.000-08:00

Enfim, confirmado! Um importante alerta para cearenses e turistas com destino a Fortaleza! A Praia do Futuro inteira está e continua imprópria para banho, segundo boletim de balneabilidade divulgado nesta sexta-feira, 4, pela Superintendência Estadual do Meio Ambiente (Semace). Na capital cearense, apenas cinco pontos da orla estão adequados para banhistas. Ao todo, a autarquia monitora 31 pontos espalhados pela orla de Fortaleza.
Já na Região Metropolitana (RMF) e demais praias do Ceará, a Semace faz a análise em 34 locais, dos quais apenas três estão imprórios. São eles: Morro Branco Velho (Beberibe), Lagamar do Cauípe (Caucaia) e Taíba (São Gonçalo do Amarante).
Para que um ponto esteja dentro dos padrões de qualidade é preciso que seja constatado, no máximo, 1 mil coliformes termotolerantes para cada 100 mL de água nas últimas cinco medições. As amostras são coletadas semanalmente em Fortaleza e mensalmente na RMF e interior do Estado.
De acordo com a Semace, vários fatores podem influenciar na qualidade das águas, tais como: ligações clandestinas de esgotos, ocorrência de chuvas (que levam sujeira para o mar através das galerias pluviais), condições de maré, presença de animais, disposição inadequada de resíduos sólidos e adensamento urbano próximo.
Confira, abaixo, o resultado das análises.

Pontos próprios para banho:
- Ideal Clube
- Ponte dos Ingleses (Ponte Metálica)
- Inace (Indústria Naval do Ceará)
- Início da Avenida Philomeno Gomes
- Início da Av. Pasteur

Pontos impróprios para banho:
- Caça e Pesca
- Barraca Arpão Praia Bar
- Barraca Itapariká
- Barraca Hawaí
- Praça 31 de Março
- Barraca América do Sol
- Barraca Crocobeach
- Barraca Beleza
- Clube de Engenharia
- Início da Rua Ismael Pordeus
- Farol
- Iate
- Mucuripe
- Estátua de Iracema
- Volta da Jurema
- Edifício Arpoador
- Diários (Ponta Mar Hotel)
- Ed. Vista del Mare
- Kartódromo
- Colônias
- Horta
- Início da Rua Lagoa do Abaeté
- Goiabeiras
- Barraca Big Jeans
- Marina Park Hotel
- Barra do Ceará
Redação O POVO Online

SOS Praia do Futuro (I)

2011-01-29T15:48:00.000-08:00

Turistas aproveitaram este sábado (29) de sol para se despedir das férias na Praia do Futuro. Mas muitos ficaram decepcionados com a poluição da água que está imprópria para o banho.

Segundo o boletim divulgado na sexta-feira (28) pela pela Semace, os testes que analisam a qualidade da água constatam que dos 31 pontos monitorados, 23 estão impróprios para banho. Isso inclui toda a extensão da Praia do Futuro. O motivo é a chuva, que segundo gestor ambiental, leva o lixo espalhado pelas ruas, para o mar.

Falta informação: fortalezenses e turistas, com suas famílias, aproveitavam o sábado para tomar banho nas águas poluídas das praias do litoral cearense. Banhistas desconheciam que apenas praias afastadas da capital estariam próprias para banho.

A manhã de hoje não era de muito sol na Capital. Porém, mesmo assim, crianças, adultos e idosos lotaram o litoral de Fortaleza. O problema, no entanto, é que segundo o boletim da Superintendência Estadual do Meio Ambiente (Semace), divulgado durante a semana, apenas a praias afastadas da capital estavam própriam para banho, dentre as 31 monitoradas na Capital.

Na Praia do Futuro e na Barra do Ceará era possível ver crianças brincando na areia, no mar e adultos se bronzeavam, enquanto conversavam na beira da água. Nos dois locais, os banhistas afirmavam que desconheciam o resultado do monitoramento. Entretanto, dentre os entrevistados, alguns afirmaram que teriam evitado curtir o final de semana na praia, ao passo que outros disseram “que o boletim da Semace não os impediriam de ir à praia”.

Conforme o boletim do órgão ambiental, uma praia é considerada imprópria para o banho, quando há mais de 2.500 coliformes termotolerantes por 100 ml da amostra da água. Outro aspecto é se existe a presença de resíduos sólidos ou animais no entorno da área do banho, que possam ocasionar risco à saúde.

Ao contrário do que muitos pensam, a existência de coliformes na água não era problema para a operária Ana Paula do Nascimento, 32 anos. Como compartilhou, “não sabia que o mar da Barra do Ceará estava impróprio para banho”. Apesar de, como revelar, já ter ouvido “comentários” de que naquela região a água, geralmente, é considerada poluída.

“É estranho saber que somente praias afastadas de Fortaleza estão em boas condições. Faz tenho que freqüento a Barra, nunca tive doença de pele. Se não viesse à praia hoje, morria”, brinca a operária.

Por outro lado, o motoboy Welligton Benício, 41 anos, garantiu que se soubesse, ou constasse uma placa de que a praia na Barra do Ceará estava poluída, não teria ido ao mar, na manhã de ontem. “Não sabia desse material da Semace. Se soubesse, não teria vindo nem tomado banho com o meu filho. Porém, não há nada que avise isso. Deveria ser mais divulgado esse resultado”, criticou o banhista.

Da mesma forma, a advogada Alice Aragão, 35, critica o fato de não ter avisos ou divulgação da balneabilidade da Praia do Futuro. De acordo com ela, “não sabia que a praia estava imprópria”. Alice afirmou que, se soubesse da informação, também não teria ido à praia ontem.

Para ela, também era estranho o fato de apenas a Ponte dos Ingleses, na Praia de Iracema, estar própria para banho. “Lá é que, geralmente, ouvimos que é poluído. Julho está chegando e isso vai afastar os turistas. Já sentimos pela insegurança na cidade”, lamenta.

Para o ortodontista Stefano Moreira, 29, que levou suas filha e esposa para aproveitar o feriado na Praia do Futuro, a poluição da praia mais acessível de Fortaleza é sinal de que as autoridades precisam investir em saneamento. Ele, que também não sabia do resultado do boletim da Semace, comentou que “já tinha notícias de poluição, mas se soubesse que a Praia do Futuro estava imprópria não arriscaria. O governo do Estado tem de fazer mais saneamento”, criticou.

Falta Cidadania (II)

2011-01-24T13:55:00.000-08:00

Falta Cidadania! Falta Planejamento!

É inadmissível que uma chuva, segundo a FUNCEME, de pouco mais de 55 mm durante a manhã, possa causar tantos alagamentos, surgimento de crateras e o caos generalizado em Fortaleza. É o retrato do descaso de nossas autoridades para com o planejamento urbano, que pelo visto são palavras proibidas. É no mínimo estranho que um local como por exemplo as imediações da Av. Heráclito Graça e Rua João Cordeiro possa continuar alagando por mais de 10 anos consecutivos, mesmo após a conclusão de obras nos primeiros dias de janeiro de 2011. Parece que vai piorando, pois antes precisava de fortes chuvas, agora basta o que ocorreu hoje. As obras são realizadas para que? Não seriam para resolver os graves problemas de drenagem que toma conta de toda a cidade? Quando tomarão vergonha e farão intervenções pontuais nos pontos de alagamentos que estão aí para qualquer um ver. Já tornou-se cômico, toda chuva, as pessoas já ficam apostando quantos buracos surgirão na sofrida Av. Dom Manuel. Uma triste sina, pois no último final de semana, choveu muito durante a madrugada, mais não foi aquela precipitação torrencial. Mas foi o suficiente, e lá estava ele, mais um buraco naquela avenida. Tímido, mas era mais um para criar transtorno para os usuários daquela via. Até quando minha gente! Sempre a mesma ladainha. "Ah! São as ligações clandestinas de aguas pluviais no esgoto sanitário". Pois então fiscalizem! A tecnologia está aí para ser implantada. Comecem pelas moradias e comércios da região em um projeto piloto, façam um planejamento. Estão aguardando o que? Uma catástrofe para "atacar" o problema! Chega de discursos, vamos à prática. Chega de lero-lero, vamos trabalhar!

Falta Cidadania

2011-01-19T11:02:00.000-08:00

Desde 2009, as chuvas castigam diversos Estados do Brasil, causando mortes e obrigando milhares de pessoas a deixar suas casas. Embora a Sedec (Secretaria Nacional de Defesa Civil), do Ministério da Integração Nacional, não tenha um registro exato do número de mortes provocadas pelas chuvas no país, levantamento feito pela Folha Online junto às Defesas Civis estaduais aponta que ao menos 158 pessoas morreram desde setembro de 2008. Do total de mortes, 135 ocorreram em Santa Catarina - onde a Defesa Civil ainda procura por seis desaparecidos, e 23 em Minas. Porém, o número pode ser maior, já que é possível que as Defesas Civis dos municípios não tenham comunicado aos órgãos estaduais a ocorrência de novos casos.
"Nessa situação, os órgãos se preocupam em atender as pessoas e não em contabilizar e divulgar a informação, até porque grande parte dos municípios não têm uma estrutura organizada para lidar com esse tipo de tragédia", afirma Sérgio José Bezerra, coordenador geral do departamento de Minimização de Desastres da Sedec.

Até 31 de dezembro, dos 5.563 municípios brasileiros, aproximadamente 1.360 não contavam com uma Defesa Civil municipal. Com a troca dos prefeitos, a Sedec estimava que o número de cidades que não contam com o órgão deva aumentar bastante, já que, tradicionalmente, a maior parte dos municípios altera a coordenação das Defesas Civis, e muitas são extintas até que novas equipes sejam treinadas para assumir o órgão.

De acordo com Bezerra, dados do Sedec revelam que o Brasil é o país com o maior número de pessoas afetadas pelas chuvas e enchentes no Hemisfério Sul, não só ao longo do dois últimos anos, mas anualmente. No ano passado, por exemplo, as chuvas afetaram 1,5 milhão de pessoas em Santa Catarina e 1,5 milhão de pessoas no Nordeste.

Apesar de ser o maior afetado, o país ainda enfrenta grandes dificuldades em lidar com catástrofes naturais. "A tragédia de Santa Catarina revelou como o Brasil não está preparado para lidar com catástrofes. A ação preventiva não é levada a sério no Brasil, apesar de todos os esforços", avalia Bezerra, que defende a inclusão de capacitações sobre o tema nas escolas. Segundo o coordenador, um dos principais motivos é a falta de "percepção de riscos" dos brasileiros. "Porque não fomos educados para reconhecer os riscos. Muitos não têm nem noção da gravidade, e se arriscam a morar em morros e em áreas que já estão condenadas a cair desde o início", diz.

Tanto em Santa Catarina, quanto em Minas, as Defesas Civis estaduais estimam que a maioria das pessoas morreu soterradas em suas casas. Para Bezerra, a ocupação de áreas de risco no Brasil é um problema "crônico", e não afeta somente a população de baixa renda, mas também a classe média e alta.

"É muito difícil retirar essas pessoas de suas casas, tanto porque muitas têm medo de não ter pra onde ir, mas a maioria se apega psicologicamente ao local e se recusa a sair, ou volta mesmo depois de retirada a força e morre", afirma.

Foi o caso de uma família de Ilhota - município que contabilizou o maior número de mortes no desastre das chuvas em Santa Catarina, onde quatro pessoas que já haviam sido retiradas da casa onde moravam retornaram ao local e morreram em um novo deslizamento, em novembro de 2008.

A ocupação de áreas de risco - Isso foi um processo de omissão do Estado, das instituições que tinham por responsabilidade reprimir essa ocupação, em alguns casos, foi incentivada a ocupação de áreas que se tornaram de riscos depois. Inúmeros desastres poderiam ter sido evitados se tivéssemos educados essas pessoas para não ocupar essas áreas de riscos", afirma.
Dificuldades

Outro fator que prejudica a população é a rixa política que existe entre algumas prefeituras e os Estados.

"Na prática, o município decretava situação de emergência e, por motivos políticos, o Estado engavetava a documentação. Por isso, recentemente, baixamos um decreto para que, em situações extremas, o prefeito comunique direto ao Sedec", afirmou.

Mudanças climáticas - Enquanto alguns Estados são afetados pelas chuvas, outros sofrem com a seca, como é o caso do Rio Grande do Sul, onde 46 cidades estão em situação de emergência devido à falta de água - segundo informações divulgadas nos últimos dias. Segundo a Defesa Civil do Estado, não chove no noroeste e na região do Planalto há cerca de três meses e 85 mil pessoas já foram afetadas.

De acordo com Bezerra, o fenômeno da estiagem no Estado se intensificou a partir de 2004, e pode ser justificada pelas mudanças climáticas registradas no planeta. Para sustentar seu argumento, o coordenador do departamento de Minimização de Desastres da Sedec chama a atenção para o número de fenômenos naturais ocorridos no período. Como a seca no Amazonas, em 2005; a estiagem na região semiárida do Brasil (que engloba cerca de 1.200 municípios); o ciclone que atingiu o Sul do Brasil em 2004; os tremores de terra sentidos em quatro Estados no ano passado; e as chuvas do final de 2008 e início de 2009.

Em 2008, a Sedec registrou 1.502 decretos de situação de emergência ou calamidade pública em todos os Estados brasileiros --algumas cidades decretaram situação de emergência mais de uma vez. Em 2007, foram 1.614. Nos dois anos, a maioria dos decretos foi em decorrência ou das chuvas ou da estiagem.

Para o coordenador, o Brasil deve se preparar para contabilizar um número maior de mortes em decorrência das chuvas em 2011. "Com certeza o número de mortes deve crescer. Se a ameaça das chuvas se intensificar em uma área que já está vulnerável, podemos esperar por mais mortes. Porque, o que eu vejo e vi na prática, é que muitas pessoas não querem deixar suas casas e morrem por causa disso. É um processo crônico, de difícil solução, que deve continuar."

Fonte: Folha.com

Na Contramão

2011-01-16T05:30:00.000-08:00

Revisão do Código Florestal pode legalizar área de risco e ampliar chance de tragédia.

O projeto do novo Código Florestal, que caminha na contramão dos anseios da sociedade, amplia a chance de ocupação de áreas de risco, uma das razões das mortes causadas pela chuva no Sudeste, informa a reportagem de Vanessa Correa e Evandro Spinelli publicada na edição deste domingo da Folha.

O texto em tramitação no Congresso não considera topos de morro como áreas de preservação permanente e libera a construção de casas em encostas. Em locais assim houve deslizamentos que mataram centenas de pessoas no Estado do Rio.

O projeto reduz ainda a faixa de preservação nas margens de rios, criando brecha para o uso de áreas como o alagado Jardim Pantanal, zona leste paulistana.

O relator da revisão do Código Florestal, Aldo Rebelo (PC do B-SP), nega que o projeto trate de regras nas cidades. O texto, porém, cita a regularização fundiária de áreas urbanas.

O Fim dos Lixões

2011-01-07T09:59:00.000-08:00

O Senado aprovou a lei nº 12.305/10, que foi regulamentada pelo Presidente da República em 23/12/2010 que estabelece a Política Nacional de Resíduos Sólidos, encerrando uma novela que já durou 21 anos no Legislativo. Trata-se de um marco histórico na área ambiental, capaz de mudar em curto tempo a maneira como poder público, empresas e consumidores lidam com a questão do lixo. Entre as novidades, a nova lei obriga a logística reversa - o retorno de embalagens e outros materiais à produção industrial após consumo e descarte pela população.
As regras seguem o princípio de responsabilidade compartilhada entre os diferentes elos dessa cadeia, desde as fábricas até o destino final. Os municípios, por exemplo, ganham obrigações no sentido de banir lixões e implantar sistemas para a coleta de materiais recicláveis nas residências. Hoje, apenas 7% das prefeituras prestam o serviço.
“A lei consagra no Brasil o viés social da reciclagem, ao reforçar o papel das cooperativas de catadores como agentes da gestão do lixo, com acesso a apoio financeiro, podendo também fazer a coleta seletiva nos domicílios”, destaca Victor Bicca, presidente do Cempre - Compromisso Empresarial para Reciclagem. Existem no país cerca de 1 milhão de catadores, em sua maioria autônomos, que trabalham em condições precárias e sob exploração de atravessadores.
Empresas que já adotam práticas em favor da reciclagem, dentro do conceito de sustentabilidade, terão maior campo para expansão. “A partir de regras claras”, diz Bicca, “a reciclagem finalmente avançará no país, sem os entraves que a inibiam, apesar dos avanços na última década por conta do dilema ambiental”. E ele acrescenta: “Sem um marco regulatório nacional, a gestão do lixo estava ao sabor de leis estaduais que variam de região para região e, em alguns casos, impõem taxação e metas para a recuperação de embalagens após o consumo”. O empresário lembra que, segundo estudo do Instituto de Pesquisa Econômica Aplicada (Ipea), o país perde R$ 8 bilhões por ano ao enterrar o lixo reciclável, sem contar os prejuízos ambientais.
“O atraso da lei gerou danos ambientais significativos, a exemplo da multiplicação de lixões, que neste ano resultou em mortes nas encostas de Niterói durante as chuvas de verão, além do despejo de resíduos em cursos de água”, afirma o deputado Arnaldo Jardim (PPS-SP), responsável pela versão final do projeto na Câmara dos Deputados, onde recebeu mais de cem emendas. “Não foi um tempo jogado fora, porque nesse período a consciência da sociedade despertou para o problema e conseguimos maior convergência de posições”, ressalva o deputado.
Desde fevereiro, a lei aguardava votação no Senado, com apoio do governo federal, consenso entre diferentes setores envolvidos no debate e acordo de lideranças partidárias para acelerar o processo. Nesta quarta-feira, em sessão conjunta das comissões de Cidadania e Justiça, Assuntos Sociais, Assuntos Econômicos e Meio Ambiente, o projeto recebeu os últimos ajustes e foi levado ao Plenário, contendo 58 artigos em 43 páginas. Foi aprovada pouco depois das 21h.
Após a assinatura do Presidente da República, a lei voltará ao Legislativo para a regulamentação, definindo itens ainda pendentes, como incentivos financeiros e regras específicas para a logística reversa, que serão estipuladas mediante acordos entre os setores industriais.
Pela lei recém-aprovada, a logística reversa começará pelas embalagens de agrotóxicos, pilhas e baterias, pneus, óleos lubrificantes, lâmpadas e produtos eletroeletrônicos e seus componentes, como computadores, telefones celulares e cartuchos de impressão.
A lei proíbe a importação de qualquer tipo de lixo. Também não será permitido catar lixo, criar animais ou morar em aterros sanitários. “O novo modelo muda o enfoque atual da gestão de resíduos, baseado unicamente na geração, coleta e disposição final do lixo”, explica Carlos Silva Filho, diretor executivo da Associação Brasileira de Empresas de Limpeza Pública e Resíduos Especiais - Abrelpe. “Agora a preocupação é mais abrangente, envolvendo desde a redução dos resíduos com práticas de consumo consciente até a otimização da coleta e novas modalidades, como o uso do lixo para gerar energia, ficando o despejo, em aterros sanitários, como última alternativa”. Carlos Silva lembra que “agora é preciso resolver como cobrir o custo da implantação desses processos, mediante novos sistemas de remuneração”.
Fernando von Zuben, diretor de meio ambiente da Tetra Pak,Fernando von Zuben, diretor de meio ambiente da Tetra Pak, comemora o desfecho da nova lei após espera de duas décadas: “A reciclagem deverá duplicar em cinco anos no Brasil”. Como exemplo, a indústria que ele representa - fabricante de caixas para leite, sucos e outros alimentos - planeja aumentar de 26% para 40% a recuperação das embalagens após o consumo, até 2011. Na entrevista abaixo, von Zuben comenta os avanços da nova lei e a perspectiva futura da reciclagem em favor do desenvolvimento econômico, da geração de renda e da melhor qualidade de vida nas cidades.

Qual o principal marco divisor de águas da nova lei e o que mudará no curto ou médio prazo para solucionar o problema do lixo?

O ponto central é a responsabilidade pela gestão dos resíduos, compartilhada entre governo, empresas e população. Hoje existe uma grande bagunça, com uns jogando a responsabilidade sobre outros. Estamos na Idade da Pedra quando o assunto é lixo urbano, mas agora, com as regras do jogo definidas, a realidade deve mudar. Será mais fácil exigir que cada um cumpra o seu papel. Com a lei, ganhamos um roteiro e um script, com atores e papéis pré-determinados. A partir desse roteiro, os personagens ensaiarão por cinco anos, quando, então, o espetáculo entrará em cartaz -- ou seja, o novo modelo começará a funcionar plenamente.

O que cabe ao poder público nessa difícil trama que envolve conflitos, custos financeiros e desafios para encontrar o melhor destino para os resíduos urbanos?

Os municípios são obrigados a tomar providências para acabar com lixões, construir aterros sanitários dentro de critérios ambientais e implantar sistemas de reciclagem, com serviços mais eficientes de coleta seletiva nas residências. Hoje, a maioria das cidades não dá a mínima para a questão dos resíduos. Mais da metade dá ao lixo uma destinação inadequada, com impactos no meio ambiente. Após a lei, os promotores públicos terão base para fiscalizar e cobrar das prefeituras ações concretas para resolver esses problemas.

Quais os próximos passos para tirar a lei do papel?

Após a assinatura do Presidente da República, começa uma nova batalha: a regulamentação da lei no Congresso Nacional. Nessa etapa, serão definidos pontos importantes, como prazos para as prefeituras erradicarem lixões e a criação de instrumentos financeiros, previstos pela lei, para incentivar e estruturar o tratamento do lixo e a cadeia da reciclagem. Não queremos incentivos fiscais, mas justiça fiscal. Hoje, as empresas que atuam nessa atividade são prejudicadas pela bitributação. O imposto é cobrado duas vezes: tanto no processamento industrial dos materiais do lixo, como no seu uso em produtos reciclados.

As indústrias estão prontas para desempenhar novos papéis, como o apoio para receber de volta, após o consumo, embalagens e outros materiais contidos em seus produtos?

Muitas empresas se anteciparam à lei e, nos últimos anos, implantaram programas de reciclagem, dentro da visão de sustentabilidade, tendo em vista os problemas ambientais do planeta. Agora, com a aplicação da lei, haverá maior quantidade de lixo para reciclagem, o que impõe novos desafios. Com maior escala, haverá mais investimentos em tecnologia para melhorar a qualidade e diversificar os usos dos materiais reciclados. O mercado crescerá, gerando ganhos para toda a cadeia -- desde os coletores e separadores dos materiais recicláveis até empresas que fazem o processamento inicial da nova matéria prima e indústrias que as utilizam nos produtos finais que compramos nas lojas e supermercados. Hoje, no Brasil, cerca de 12% do lixo coletado nas residências é reciclado. A estimativa, com a nova legislação, é dobrar esse índice em cinco anos.

O consumidor, com a separação dos materiais na origem, é chave nesse processo. Ele está suficientemente conscientizado para mudar hábitos e se engajar nesse trabalho?

É preciso fazer a nossa parte nas residências, separando o lixo seco (plásticos, papéis, latas, vidros etc) dos úmidos (restos de alimento e sujeiras de matéria orgânica em geral). Faremos campanhas de massa. Os consumidores passarão a ser incentivados para essa prática, com campanhas de educação e serviços mais eficientes de coleta dos materiais nas residências. Nos últimos dez anos, melhoraram muito tanto o nível de conscientização como a qualidade da coleta nos domicílios, onde os materiais são separados na fonte.

Entre suas principais características, a lei reforça o papel das cooperativas de catadores. Elas estão capacitadas para absorver o aumento da quantidade de lixo reciclável?

Hoje apenas uma ínfima parte do lixo reciclável é processado nas cooperativas. Entre os catadores, há iniciativas de diversos padrões, desde pequenos núcleos que operam sem condições de segurança ou higiene até grandes cooperativas com gestão de negócios, maquinário, veículos e controle da produção. No geral, as cooperativas precisam ser capacitadas para esse importante papel, definido pela lei. Elas poderão, inclusive, ser contratadas pelo poder público para fazer a coleta nas residências. Não faltará lixo reciclável para outras iniciativas de separação e processamento, tanto de cunho social, como empresarial.

Comentário do Blog: Cabe agora aos órgãos estaduais e municipais adotarem mecanismos de esclarecimento à população dos danos causados pelo lixo colocado fora do horário de recolhimento, lançado em terrenos baldios, margens de richos, rios e lagoas. Talvez um grande incentivo seria o abatimento no IPTU, através de uma fiscalização conjunta, em projeto piloto, das residencias que acondicionam e colocam o lixo no dia e horário de recolhimento.

Chuva e solo: Uma questão de risco em Fortaleza

2010-12-25T14:52:00.000-08:00

Esta semana, o país ficou estarrecido com as mortes trágicas na região metropolitana de São Paulo, ocorridas por conta das chuvas fortes e das construções em áreas de risco. Um mar de lama cobriu vidas e sonhos de centenas de pessoas. Em meio ao caos, bombeiros e voluntários ainda se lançam em uma tarefa árdua e sem fim, recuperar pessoas e bens perdidos debaixo dos escombros.
A tragédia já vem sendo anunciada, entra ano e sai ano: canalização de riachos, casas construídas sob lixões em áreas de risco, uma cidade invadida pelo lixo jogado nas ruas, uma conjunção de massas de ar opostas, além do aquecimento atípico do clima. O resultado foi o caos.
Vale ressaltar que chuva e solo sempre tiveram uma relação delicada na natureza, que envolve muitos riscos, pois um sempre compromete o outro. Com os processos de devastação, seja pela derrubada de matas ciliares e de cabeceiras de morros, ocupação de encostas, impermeabilização do solo, vazamentos de resíduos contaminantes ou descarte inadequado de sólidos, os alagamentos e deslizamentos de terra por conta das chuvas ficaram ainda mais fortes e abruptos, não só em alguns locais, mas no mundo inteiro. O aquecimento global também interfere para que as tempestades sejam mais intensas, aumentando os riscos meteorológicos e aqueles causados ao solo.
Na situação sofrida por São Paulo, a culpa deve ser atribuída a todos. Desde o cidadão que arremessou uma garrafa plástica pela janela do carro e obstruiu o sistema de drenagem até o governo que não fiscalizou corretamente a construção de moradias em locais impróprios e não ofereceu o básico em segurança e saneamento para a população. Sem contar com as mudanças climáticas trazidas pelo aquecimento global, que requerem maior atenção e investimento por parte dos órgãos públicos em tecnologias para monitoramento e alerta local, entre outros fatores.
Agora, a saída é a conscientização da sociedade e do governo de que a natureza devolve o que se faz a ela. Uma latinha jogada na rua hoje pode ser a enchente de amanhã. A falta de saneamento ou de vistoria na construção de habitações em locais impróprios hoje é a morte de centenas e o gasto de verba pública com indenizações e auxílios à população amanhã. A impermeabilização excessiva do solo em grandes condomínios, casas e ruas hoje é a inundação de amanhã.

Aí está o retrato da cidade de Fortaleza: uma cidade agredida no seu meio ambiente, com o verde devastado impiedosamente para a construção galopante de edifícios e mais edifícios, sob os olhares das autoridades, que apenas aprovam, aprovam e aprovam....
"A mudança é fundamental para que o ciclo não se repita. Mais investimentos em tecnologias para o meio ambiente também".

Mauro Banderali é especialista em instrumentação ambiental da Ag Solve

Inspeção Veicular: Antes tarde do que nunca

2010-12-21T13:44:00.000-08:00

Semace está atualizando o Plano de Controle de Inspeção Veicular. Juntamente com a inspeção, cada veículo deve ser taxado com valor em torno de R$ 46.

Uma nova taxa vai ser aplicada aos proprietários de veículos no Ceará, além do IPVA, do Dpvat e do licenciamento. Tramita na Assembléia Legislativa um Indicativo de Projeto de Lei (PL) que cria a inspeção e taxação para toda a frota do Estado, segundo informou a superintendente da Superintendência Estadual do Meio Ambiente (Semace), Lúcia Teixeira.
O valor da taxa ainda não foi definido, mas Lúcia adianta que deve ficar em torno de R$ 46 por veículo, anualmente, cobrado no boleto do Licenciamento. Se fosse cobrada em cima da quantidade de carro no Ceará, até agosto deste ano, seriam arrecadados cerca de R$ 103,8 milhões. Pela proposta, o recurso que compete à Semace deve ser “destinada a fundos ou a despesas para preservação e proteção ao meio-ambiente do Estado e Municípios”. “A estimativa é estar com esse plano pronto até junho de 2011. O objetivo é trabalhar em prol da diminuição da poluição atmosférica”, comenta Lúcia. Após ser criada a lei e atualizado o PCPV, o órgão vai firmar um convênio com o Departamento Estadual de Trânsito do Ceará (Detran-CE) para atuar na fiscalização, educação e cobrança.
A expectativa do Detran é que, mesmo que aprovado próximo em 2011, a aplicação deve ocorrer mesmo a partir de 2012, em função dos ajustes no sistema e na capacitação de pessoal para o trabalho. A empresária Cintya Holanda, 29, diz ser preocupada com o meio ambiente e fazer a parte dela. No entanto, discorda de uma nova taxa para controlar a emissão de poluentes. “A gente já paga um valor muito alto e tudo é a desejar. No final, a gente percebe que não funciona. Com o que se paga de imposto, já era para resolver isso”, critica e cobra.
A proposta de Indicativo de PL foi assinada pelo deputado estadual Sérgio Aguiar (PSB) em 2007. Foi votada, mas não transformada em PL. ''A ideia é pertinente. Tem a ver com a emissão de poluente, por causa do mau funcionamento do carro. Essa ideia já é aplicada no no Rio de Janeiro”, informa. O líder do governo na Assembleia, Nelson Martin (PT), afirma que a taxação não foi conversada com o governador. “Ele nunca criou uma taxa, não creio que ele vá criar agora”, repudia, mas concorda ser necessário o controle da poluição atmosférica.
O que é inspeção veicular ambiental? É uma medida prevista no Código Brasileiro de Trânsito que visa avaliar a emissão de poluentes de automóveis e மொடோஸ். Esta medida já é adotada na cidade de São Paulo e no estado do Rio de Janeiro, com expectativa de expansão para todo o país visando reduzir a quantidade de poluentes emitidos pelos veículos nas cidades. Em uma inspeção, técnicos verificam-se o motor está regulado, se há emissão visível de fumaça, vazamentos aparentes ou alteração no sistema de escapamento e medem os níveis de ruído e de emissão de monóxido de carbono e hidrocarbonetos, os dois principais poluentes emitidos pelos carros. No Rio, todos os veículos são inspecionados.
Em São Paulo, além de motos e veículos a diesel, somente os carros fabricados a partir de 2003 estão obrigados a passar pela inspeção – que é condição para se conseguir o licenciamento. Segundo a prefeitura, como é alto o índice de informalidade de automóveis mais antigos, que não são licenciados nem pagam IPVA, o órgão decidiu deixá-los de for a do programa neste ano, o que será revisto para o ano que vem.
A inspeção e a taxação de veículos faz parte de uma obrigatoriedade definida pelo Conama. No entanto, a proposta pode encontrar resistência da população, que já paga diversas taxas e impostos sobre os veículos. A Resolução nº. 7 de 31/08/93 do Conselho Nacional do Meio Ambiente (CONAMA) define diretrizes básicas e padrões de emissão para estabelecer o Programa de Inspeção e delega sua execução para Estados e Municípios. O CONAMA editou a Resolução 251 estabelecendo os critérios, procedimentos e limites máximos de emissões para os veículos a diesel, a Resolução 252 para os veículos automotores e a Resolução 256, com adaptações no Programa de I/M em função da Resolução 84/98 do CONTRAN e da Lei nº. 9.503 de 23/09/97, que instituiu o Código de Trânsito Brasileiro - CTB. A Lei Federal nº. 10.203, ratificou o conteúdo da Resolução 256/99 do CONAMA sobre a competência municipal para implantação do Programa I/M em municípios com frota maior que três milhões de veículos e regulou o alinhamento do Programa com o futuro Programa de Inspeção de Segurança Veicular.
DICIONÁRIO
IPVA - Imposto Sobre Propriedade de Veículos Automotores.
Dpvat - Seguro Obrigatório de Danos Pessoais Causados por Veículos Automotores de Vias Terrestres.
Conama - Conselho Nacional do Meio Ambiente. Assessora, estuda e propõe ao Conselho de Governo, diretrizes de políticas governamentais para o meio ambiente e os recursos naturais.

Fonte: Andreh Jonathas
andreh@opovo.com.br

Trânsito de Fortaleza: Um Desabafo

2010-12-14T14:13:00.000-08:00

Cheguei a essa conclusão na tarde de hoje, após tomar conhecimento de um atropelamento ocorrido na cidade, em que perdeu a vida mais um pai de família. Poderia estar fazendo outras coisas, mas prefiro agredir ao gentílico desta terra. Depois de "xingar" motoristas no meu pensamento, de "amaldiçoar" motociclistas entre os meus dentes, depois de "balançar" a minha cabeça após cada esquina de absurdos. Após "sonhar" em abordar um motociclista infantilmente impaciente pela direita. Após "exercitar" minha imaginação com a fantasia da queda dos ninjas do volante e dos pilotos de formula um do nosso trânsito. Esbravejo e digo que nosso trânsito é dominado por criminosos.

Agora entendo a descaso do enfermeiro, e o o olhar sem esperança do maqueiro no Hospital IJF.

Isso não tem jeito. Ou tem? Tentei raciocinar, encontrar duas, três ou sequer uma resposta para tanta estupidez coletiva! Tentei imaginar cenários: pessoas tentando se livrar dos seus filhos na corrida da escola. Pessoas tentando chegar mais cedo na rodada da cervejinha depois do trabalho. Pessoas que fazem sua rotina diária um improviso e decidem praticar sua irresponsabilidade particular à custa da saúde e da vida dos outros. Indivíduos que possuem uma infinita ganância pelo direito e a absoluta ignorância pelo seu próprio dever cidadão. Quantos serão os motivos para essa barbárie? No século XII se matava pela esposa desonrada por um cavaleiro estrangeiro embriagado. As espadas, as adagas, os machados e as bolas de ferro não existem mais. No século da Internet, as armas da estupidez desenfreada são os pedais dos carros e os punhos das motos.

O que essas pessoas imaginam? Como elas se imaginam? A consciência virou artigo obsoleto, fora de moda? Ela se esvai ao cair da noite? Não volta a perturbá-los no conforto do travesseiro? O que elas ouviram sobre o trânsito? O que elas pensam das campanhas, dos adesivos, dos outdoors, das musiquinhas educativas no rádio? O que elas entendem quando vêem aquelas listras brancas no asfalto sujo?

Para todo problema, um culpado. Para todo efeito, uma causa. E no caso do trânsito sórdido e folclórico dessa terra quente? Devo culpar o poder público? Gostaria de saciar minha sede de justiça apontando os azuis da AMC pela carga de culpa. Gostaria de saciar minha sede de justiça culpando as auto-escolas por falharem na falsa educação de seus alunos-clientes ou seriam clientes-alunos. Afinal, o que eles servem? Não. Eles vendem carteiras de um processo ridículo de formação de condutores. Memorizar símbolos, enxergar bem (?!), saber desenhar uma estrela para não ser caracterizado um incapaz mental. Isso eles ensinam. Ensinam??!! Não são educadores. São assessores de facilitação de um desgastado processo.

Mas, simplesmente não consigo. Existe algo mais, algo mais podre na mente desses condutores. Esses monstros das ruas. Donos de Honda Pop que pensam que suas motocicletas são bicicleta turbinadas isentas do Código, as estrelas burguesas em suas pick-ups Hilux e Nissans que obstruem o trânsito como se tivessem adquirido uma faixa exclusiva no contrato do financiamento, moto taxistas sujos, ágeis, espertíssimos, ansiosos para voltarem para a fila das corridas e pegar mais clientes durante o dia. Esses meninos que são presenteados com doces perigosos que matam pessoas. Essas meninas que lhe são entregues veículos da ostentação econômica. Esses agricultores que ainda se sentem em suas bicicletas correndo contra os seixos das pedras das estradas de terra e encaram os outros veículos e pedestres como vacas inertes na pastagem.

Esses leiteiros, entregadores de gás, de água mineral e de pizza, que rasgam cada página do Código de Trânsito Brasileiro em nome da política de qualidade do seu patrão.

Ainda preferiria depositar minha carga de indignação no parente do condutor. Ele contaminou seu aluno com seu torpe vício. O vício da desinformação de propagar a imoralidade de não valorizar o próximo. Esse professor de trânsito que ensinou seu filho ou sua filha no fim-de-semana no terreno baldio do bairro. Ele sim ajudou a propagar a epidemia do motorista descuidado. E ainda tratou de, com muito orgulho, cuspir a célebre afirmação: Filho! Você tem que dirigir por você e pelos outros!
É desse falso e esperto professor que nascem a contramão assassina, a ultrapassagem perigosa e mais um número do genocídio silencioso do trânsito brasileiro.

É com esses professores informais e espertos que se geram os famosos motoristas que repousam seus braços nas portas: o famoso certificado de motorista habilidoso.

Do trânsito nascem as misturas de vícios. O celular não pode ser calado, o mundo não pára, não é verdade? Somos cidadãos multi-tarefas, podemos dar conselhos conjugais aos amigos, vender nossos produtos, dar lições de moral, ensinar uma receita de sobremesa, tudo pelo celular enquanto dirigimos.

E os vícios vão aumentando nesse trânsito sujo, arrogante e criminoso!
Vou sonhar com uma reivindicação aos fabricantes: instalem o acessório do contador de crimes de trânsito! Isso vai chamar bastante atenção!
Enquanto isso não se acrescenta na tecnologia automobilística brasileira, a banalização do absurdo continuará!

Os mais de seiscentos mil anti-mosqueteiros do trânsito fortalezense continuam a solta! No seu grito diário de: cada um por si e nosso Senhor Deus por todos.

Os mais de seiscentos mil que ignoram uma simples regra de uma lâmpada vermelha que existe ali simplesmente para simbolizar que não somos animais e para que pessoas não se machuquem. Os seiscentos mil que imaginam que o significado da luz amarela é fatalmente acelerar e não um alerta do bom senso.

Esses mais de seiscentos mil continuarão a esmaecer o significado da Lei, cuspirão e tornarão essa Lei bobagem de engravatados, de políticos que não tinham mais nada para fazer do que ficar inventando leis que salvam pessoas de camas de hospital, de valas e gavetas em cemitérios.

Esses mais seiscentos mil que entendem que um pequeno pedaço de papel é apenas um passaporte para conseguir um emprego ou passar ileso por uma blitz. Eles não entendem que esse papel deveria ser um real e genuíno atestado de responsabilidade, de cuidar do seu parceiro de trânsito, de respeitador da vida alheia, de SER HUMANO!

Todavia, aqui ironicamente preciso invejar esses mais de seiscentos mil senhores e senhoras. Invejo sua sorte inquestionável. Por que a cada acelerada, a cada manobra maluca, vivem por um triz na sua agressão à lógica desenhada e pintada das placas e no asfalto. Eles diariamente insultam o destino, como bêbados abusam do próprio fígado. Agem como puros CRIMINOSOS. Após ter lido o meu desabafo, reflita: você, como se sente?

Adaptação do texto de Ismael Nóbrega

Coleta Seletiva: Para Que?

2010-11-23T15:40:00.000-08:00

Com o aumento do número de indústrias e o crescimento da população de Fortaleza, a quantidade de resíduos sólidos produzidos também aumentou. A maioria das pessoas não se preocupa em fazer uma seleção do lixo em suas casas. Os órgãos públicos também não realizam campanhas significantes sobre a necessidade da reciclagem. Os catadores de lixo ainda tentam garimpar os materiais de maior valor. Em algumas situações, vêm criando problemas para a Prefeitura, pois já está mais do que comprovado que são os catadores que a mando de terceiros, por alguns trocados, também jogam lixo na primeira esquina mais próxima. E assim, toneladas de lixo, com todo tipo de material, são depositadas em aterros sanitários todos os dias.

Com o surgimento e divulgação da profissão de “catador de lixo”, várias pessoas que estavam desempregadas, por falta de opção, passaram a buscar o sustento de suas famílias com o que encontravam nas ruas. Porém, o número de catadores cresceu de forma rápida e desordenada, levando muitas pessoas a terem preconceitos e até medo da figura do catador. Outros têm pena, mas não se sentem encorajados ou não sabem como ajudá-los. Há reclamações de que eles reviram o lixo e rasgam os sacos para garimpar o que pode ter algum valor.

O fato realmente acontece, entretanto, há maneiras simples disso ser evitado. O professor de Gestão Ambiental do curso de Administração da Universidade de Fortaleza (Unifor), Albert Brasil Gradvohl, dá uma dica simples: “separe seu lixo seco do lixo molhado”. O raciocínio é simples. Se o que interessa já está em outro saco, além de facilitar o trabalho do catador, ainda se evita que o lixo seja revirado, sem falar nos benefícios para o meio ambiente.

De acordo com o professor, esse é o primeiro passo para um futuro programa de coleta seletiva de lixo em Fortaleza. Ele lembra que, nesse sentido, a Cidade precisa de uma evolução para o desenvolvimento sustentável.

Fortaleza, por seu tamanho e volume de lixo que produz, está muito aquém do modelo ideal. Os aterros podem ter sua vida útil reduzida porque não há uma separação do que é lixo de verdade e do que pode ser reciclado e vendido. Em outras palavras, nossa Cidade está literalmente jogando dinheiro no lixo. Já são encontradas pessoas que compram o lixo reciclável e que até vão buscá-lo nos condomínios.

Ao acompanhar os cálculos do professor, utilizando o volume de material reciclável e o valor médio pelo qual tudo pode ser vendido, é impressionante o que os catadores e empresas de reciclagem estão deixando de ganhar. O número encontrado por ele fica em torno de R$ 297 mil. O motivo é a negligência dos órgão públicos e a falta de informação.

O professor conta que na época em que foi lançado o “Projeto Reciclando”, pelo governo do Estado, as “ilhas ecológicas” (pontos de coleta), localizadas no postos de combustível, ficavam lotadas. As ilhas foram mudadas de lugar porque os postos de combustível estavam sendo prejudicados.

Gradvohl explicou que, para o sistema de coleta seletiva ser implantado e obter o sucesso esperado, é necessário que sejam realizadas ações integrando os aspectos econômico, social e ambiental.

"Normalmente, a população tem uma enorme vontade de participar porque está preocupada com a questão do lixo, mas não sabe que não é tão fácil assim. Tem gente que acha que implantar coleta seletiva é comprar lixeiras coloridas. Só depois de amontoarem recicláveis, desordenadamente, é que descobrem que têm de organizar um lugar e juntar uma quantidade muito grande para que alguém venha recolher".

O Cempre (Compromisso Empresarial para Reciclagem), associação sem fins lucrativos mantida por empresas privadas, também se dedica à promoção da reciclagem, seguindo o conceito de gerenciamento integrado do lixo. A associação tem como objetivo conscientizar a sociedade sobre a importância dos chamados "Três Rs": redução, reutilização e reciclagem de lixo, utilizando publicações, pesquisas técnicas e seminários.

"A mudança de hábito é a parte mais difícil. Requer um esforço, cujo tempo necessário varia bastante", diz o engenheiro químico André Vilhena, diretor executivo do Cempre.

Para implantar um programa de coleta seletiva é preciso ter bastante dedicação e empenho. Todo projeto é compreendido em, pelo menos, três etapas: o planejamento, a implantação e a manutenção. E para que a coleta funcione num condomínio, o programa nunca pode ser tocado por apenas uma pessoa. De acordo com as dicas fornecidas pela equipe do GEA, o sucesso dos programas depende da participação e do envolvimento de mais pessoas - três ou quatro, no mínimo.

"A única coisa que é indispensável é a vontade de fazer. Se não existe um grupo que quer levar o trabalho adiante, não tem como, a idéia morre. Se também não houver um grande cuidado em conscientizar os moradores, o programa vai para o brejo. Todas as outras coisas são contornáveis", afirma Ana Maria.

Além disto, a consultora do Gea diz que os condomínios devem gastar o mínimo possível, tentar equilibrar a quantidade de trabalho dos funcionários e facilitar a participação do condômino.

Planejamento – Antes de começar a coleta seletiva no condomínio, é indispensável conhecer bem o lixo "produzido" no local. Saber qual é a quantidade gerada, que materiais compõem o lixo e qual é a proporção de cada material - papel, plástico, vidro, alumínio ou orgânico. Além de "conhecer" o lixo, também é necessário se inteirar sobre as características do prédio - como o espaço físico e as rotinas de limpeza.

Definir que destino o material reciclável tomará, depois de selecionado, é outra atitude imprescindível. Em geral, eles podem ser doados ou comercializados. Seja qual for a decisão, o mais sensato é procurar conhecer bem o mercado de recicláveis.

"Quando a intenção do prédio for vender os recicláveis, é preciso pesquisar os valores antes, porque os preços de venda são baixos. Se for assim, pode ser frustrante. As pessoas acham que o dinheiro é proporcional à quantidade", esclarece Ana Maria.

Se o condomínio optar pela doação, elas podem ser encaminhadas para associações que vendem ou reaproveitam o material. Os sites do Gea e do Cempre têm uma lista de compradores e de organizações que recebem doação.

"Alguns condomínios comercializam e destinam o dinheiro obtido para o prédio ou para os funcionários. A nossa coleta não é para rentabilidade, mas ideológica. Optamos por não visar a parte econômica e assim, com a nossa doação, estimulamos a educação ambiental, diminuindo os lixões e melhorando a nossa qualidade de vida. É importante haver uma mudança de mentalidade para entender quais são os danos à natureza, quando o lixo não é devidamente destinado", diz Odete, do Condomínio Saint Paul.

Depois de ter, em mãos, todas as informações sobre o lixo, sobre o prédio e sobre o destino do material reciclável, o próximo passo é partir para a parte operacional do projeto. Neste momento, é importante decidir se todo tipo de lixo será coletado, quem fará a coleta, onde será estocado e para quem será doado ou vendido.

O Gea destaca, ainda, a importância da educação ambiental para que o projeto funcione. Moradores, funcionários da limpeza e empregadas domésticas devem, de maneira específica, ser informados, sensibilizados e mobilizados, seja por meio de cartazes, palestras, treinamento ou reuniões.

"Queremos sempre que o programa seja duradouro. Para isso, precisa ser muito bem estruturado", comenta Ana Maria.

A implantação – É neste momento que tudo começa a "acontecer" – da elaboração do material educativo ao treinamento dos funcionários, passando pelo acordo com compradores ou entidades, que receberão o lixo selecionado.

Depois de tudo acertado, a inauguração do programa pode ser marcada por um grande evento, como uma festa. O tom de alegria ajuda na transmissão das principais informações.

No Saint Paul, o início da primavera foi comemorado com uma festa que lembrou o tema "coleta seletiva". A programação incluiu uma palestra sobre o meio ambiente; oficinas de reciclagem, onde foram fabricadas cestas de jornal; além da projeção de vídeos sobre o assunto.

"Para incentivar a campanha de coleta seletiva, temos de fazer comemorações e envolver a comunidade por meio de atividades", diz Odete.

A manutenção – Para que, depois de implantado, o projeto de coleta seletiva não perca a "força", é importante continuar planejando atividades de informação e sensibilização entre os moradores e funcionários. Fazer com que as informações sobre os resultados e o andamento do programa sejam de conhecimento geral é fundamental para a manutenção dele.

"Normalmente, quem toma parte num programa ambiental, por conta do lixo, começa a se envolver em todos os sentidos. Abre os olhos para o que nunca tinha percebido e começa a tomar consciência de outras coisas, como: a água, a energia e esgoto", acredita Ana Maria.

Dicas rápidas

· toda embalagem reciclável, antes de ser jogada no lixo seletivo, deve ser lavada para não atrair insetos, nem ficar com cheiro forte, enquanto estiver armazenada no prédio;

· para tirar o grosso da sujeira das embalagens que serão destinadas à coleta seletiva, aproveite a água servida da pia da cozinha. Isso também faz parte do comportamento ecológico, porque a água é um recurso cada vez mais escasso;

· a compra de lixeiras especiais é dispensável, pelo menos no momento inicial do projeto. Evite gastos!

· qualquer cantinho disponível, na garagem ou espaços livres debaixo das escadas, é suficiente para armazenar o material reciclável do prédio;

· os restos de alimento também podem ser reciclados. Com poucos recursos é possível transformá-los em adubo;

· não jogue as baterias de celular no lixo comum. As empresas produtoras já estão se responsabilizando pelo recolhimento;

· as pilhas usadas, embora tenham substâncias tóxicas, infelizmente ainda não têm um destino adequado. Por enquanto, têm de ser jogadas no lixo comum. Evite acumulá-las para não haver contaminação;

· não separe o lixo sem ter planejado primeiro para onde mandar.

Ferrovias: Quando Resgataremos?

2010-11-11T00:00:00.000-08:00

No século passado, o desenvolvimento do Brasil foi calcado nas rodovias. Indo na contramão do ambientalmente correto, deixamo-nos influenciar por países como os EUA que, ainda hoje, não desenvolveram suas ferrovias como a Europa fez. Neste século, o Governo brasileiro lidera uma volta às ferrovias. A invenção do trem, que data dos séculos 17 e 18, foi uma grande inovação para a humanidade. O trem é um transporte rápido, seguro, econômico e confortável. Com as novas tecnologias, o transporte ferroviário de carga e passageiros é um importante fator de progresso e desenvolvimento. A Europa, apesar do surto neoliberal que a assolou nos anos 90s (década em que o neoliberalismo ganhou força em todo o mundo), jamais abriu mão de seu transporte ferroviário. Agora é o momento de o Brasil recuperar-se da embriaguez rodoviária que o assolou naquele período. "Governar é abrir estradas"(?) Essa frase foi a frase símbolo de Washington Luís quando governou o Estado de São Paulo na década de vinte. Naquela época isso se justificava pois para povoar o Estado era necessário construir caminhos onde não os havia. Mais adiante, no final da década de cinquenta, o presidente Juscelino Kubitschek continuou essa tradição rodoviarista. Era importante abrir estradas mas, por uma forte influência dos EUA, não desenvolvemos a malha ferroviária como deveríamos. Em favor do presidente JK, registre-se que foi em seu governo que o Brasil ganhou a RFFSA (Rede Ferroviária Federal), estatal que tinha por objeto o desenvolvimento da malha ferroviária nacional. Mas talvez o presidente Juscelino não tenha encontrado condições políticas e econômicas de fazer da RFFSA um motor mais efetivo de desenvolvimento e integração nacional. Além disso, as estradas abertas reforçavam nossa vocação de exportadores de produtos primários: eram estradas que levavam aos portos. O escritor e jornalista uruguaio Eduardo Galeano, em seu livro As Veias Abertas da América Latina, compara as estradas do Continente (tanto ferrovias como rodovias) com veias abertas, pelas quais os países do chamado Primeiro Mundo drenam nosso sangue, isto é, nossas riquezas. Independente da opinião de Galeano, o fato é que abandonamos nossas ferrovias. Nos anos 90, o então presidente Fernando Henrique Cardoso extinguiu a Rede Ferroviária Federal. Cabe ainda salientar que existem empresas interessadas e contrárias ao ressurgimento de ferrovias, onde podemos mencionar indústria petroquímica, indústria automobilística, empresas de transporte rodoviário; empresas de logística (caminhões), construtoras civis, pois são elas que mais fazem parte do lobby, pois ganham milhões para a construir e pavimentar rodovias. Sabemos que as ferrovias evitariam muitas mortes nas rodovias, além de reduzir o número de carros e caminhões nas estradas, acabando ou aliviando os congestionamentos de fim-de-semana, dias de folga, feriados e férias. Mas o Governo Federal se curvou por décadas às pressões dos empresários do ramo de transportes rodoviários. As poucas ferrovias que funcionam aqui são destinadas a logística das próprias empresas que são donas desses trilhos. Falamos de ferrovias destinadas a tudo, incluindo o transporte de pessoas.

Saudades da estação de trem É muito comum que se veja, em cidades pelo Brasil, uma estação de trem abandonada. Reforçou-se uma ideia de que o trem era coisa ultrapassada, coisa de filmes antigos. Uma parte dessa ideia encontra guarida na ideologia extremamente individualista que importamos dos EUA. O chic é andar de automóvel, separado da multidão. Andar de trem é coisa coletiva, portanto pobre. No entanto, o transporte rodoviário aumenta sobremaneira o chamado custo Brasil, isto é, o custo embutido nos produtos que exportamos ou que distribuímos no mercado interno. Rodovia significa petróleo, tanto para o combustível de caminhões, ônibus e carros como também para o asfalto que pavimenta as estradas. Os produtos que chegam à casa do consumidor, assim como aqueles que são exportados, acabam tendo seu preço final aumentado devido aos altos custos do transporte. A recuperação da malha ferroviária O Governo Federal começa a acelerar a reconstrução da malha ferroviária brasileira, praticamente destruída nos anos 90s. Fazem parte dessa recuperação a Ferrovia Norte-Sul, a Ferrovia TransNordestina e o Trem Bala ligando São Paulo-Campinas-Rio de Janeiro. No nível dos governos estaduais, registre-se que o Governo do Paraná está tendo um empenho muito grande no fortalecimento da malha ferroviária estadual, como se pode ver pelo site da Ferroeste (Estrada de Ferro Paraná Oeste). Esse empenho inclui o apoio efetivo à criação da Ferrosul, empresa pública que reuniria as ferrovias da Região Sul do Brasil. A criação da Ferrosul une políticos e governantes de diversos partidos e tendências políticas, como se pode ver nesta notícia. Futuro - O Brasil é um país de dimensões continentais. É vital para nossa infra-estrutura termos uma malha ferroviária moderna e extensa, que ligue os centros produtores aos centros de escoamento. Mas também que ligue os estados entre si, para que não se pareçam com veias abertas, para usar a expressão de Eduardo Galeano. À iniciativa privada não compensa, financeiramente, construir essa infra-estrutura. Esse fato serviu de argumento para o sucateamento das ferrovias no final do século 20. Algo como: o que não interessa à iniciativa privada não interessa ao Brasil. No entanto, o mundo acordou para a necessidade de Estado forte. Em 2008, a crise financeira mundial, que também foi uma crise do capitalismo, mostrou que necessitamos, sim, de Estado forte. E que o Mercado não pode ser deixado livre, pois a ele, instintivamente, só interessa o lucro. Vejam que com o domínio da tecnologia adequada, podemos ter uma das maiores malhas ferroviárias da América Latina. Contudo, isso é apenas um sonho distante, pois sabemos das enormes dificuldades para a quebra do paradigma que é a mudança de cultura e com certeza irão alegar "já pensou o problema social e econômico que o País enfrentaria com caminhoneiros desempregados e o declínio de toda a estrutura montada há décadas para atendê-los"? Vejam abaixo no breve filme do que é realizado hoje na Europa em termo de ferrovia. É sonho? Quem sabe. Cabe agora ao Governo Federal proceder uma conscientização de nosso povo.

http://www.youtube.com/watch?v=qFE8nmKpmXY

Dinamarca Verde: Prova de que é possível fazer

2010-11-07T05:40:00.000-08:00

O Blog da Cidade acaba de receber uma excelente matéria com avaliação e comentários do cidadão fortalezense e engenheiro de transportes e trânsito Dr. Irineu Pires Sobrinho, sobre o assunto que ora transcrevemos, conforme e-mail:

O FRACASSO DAS NEGOCIAÇÕES PARA UM ACORDO GLOBAL DO CLIMA, QUE PASSARAM NO ANO PASSADO PELA DINAMARCA, NÃO FORAM SUFICIENTES PARA QUE O PAÍS DESISTISSE DE SER LÍDER MUNDIAL EM IDEAS VERDES. NEM QUE SEJA FEITO COM BASE EM ALTOS IMPOSTOS. COM TAXAS BASTANTE "GORDAS", O GOVERNO DINAMARQUÊS ESTÁ CONSEGUINDO, POR EXEMPLO, REDUZIR A EMISSÃO DE CO2 NOS TRANSPORTES E DIMINUIR O CONSUMO DE ENERGIA ELÉTRICA PELA POPULAÇÃO.COPENHAGUE, A CAPITAL DO PAÍS, POSSUI 350 KM DE CICLOVIAS. HOJE, 37% DOS MORADORES DE COPENHAGUE PERCORREM DE BICICLETA 1,2 MIL KM PELAS RUAS DA CIDADE. O MOTIVO DE TANTAS BIKES NAS RUAS É SIMPLES: UM CARRO NA DINAMARCA CUSTA CARO, E CERCA DE 60% DO PREÇO DOS CARROS VAI PARA IMPOSTOS."TEMOS UMA POLÍTICA DE IMPOSTOS AGRESSIVA. É UMA MANEIRA DE ATRAIR AS PESSOAS ECONOMICAMENTE PARA A QUESTÃO AMBIENTAL", DIZ LARS HANSEN, DA ASSOCIAÇÃO DE ENERGIA DINAMARQUESA."OS VEÍCULOS ELÉTRICOS TÊM MENOS IMPOSTOS E A PARTIR DO ANO QUE VEM ESTARÃO MAIS BARATOS", DIZ HANSEN. BOA PARTE DOS TÁXIS DINAMARQUESES SÃO ELÉTRICOS E APRESENTAM O SELO VERDE.

PARA APAGAR A LUZ - AS CONTAS DE ENERGIA ELÉTRICA, POR SUA VEZ, TÊM UMA INCIDÊNCIA DE 50% DE IMPOSTOS. O OBJETIVO É MOTIVAR OS DINAMARQUESES A EVITAREM DESPERDÍCIOS. OS DINAMARQUESES TAMBÉM PODEM OPTAR PELO CONSUMO DE ENERGIA RENOVÁVEL, COMO A EÓLICA, PAGANDO CERCA DE 20 EUROS A MAIS POR TRIMESTRE NAS CONTAS DE LUZ.

QUESTÃO CULTURAL - O AUMENTO DE IMPOSTOS PARA INCENTIVAR, POR EXEMPLO, O USO DE BICICLETAS PODERIA NÃO DAR CERTO NO BRASIL. " NOS PAÍSES COM DESIGUAL DISTRIBUIÇÃO DE RENDA, OS MAIS RICOS PAGARIAM AS CONTAS ALTAS E OS MAIS POBRES SIMPLESMENTE NÃO TERIAM COMO PAGAR", DIZ KRIESTIAN OLSEN, DO CONSÓRCIO CLIMÁTICO DA DINAMARCA. COMO PODEMOS PERCEBER O MUNDO APRESENTA BONS EXEMPLOS DE USO SUSTENTÁVEL DE ENERGIA. SERÁ QUE OS ESPECIALISTAS DINAMARQUESES ESTÃO CERTOS EM RELAÇÃO A REALIDADE BRASILEIRA? SERIA O CASO DE UMA VERDADEIRA EDUCAÇÃO AMBIENTAL? EFEITO "MARINA SILVA" NO BRASIL? POST E COMENTE A RESPEITO DA GEOPOLÍTICA DAS FONTES DE ENERGIA E A SUSTENTABILIDADE DE SEU USO EM UMA SOCIEDADE DE CONSUMO.

A redução da emissão de CO2 nos transportes e no cosumo de energia elétrica pela população é fato determinante para ser alcançado. Atualmente 37% dos moradores de Copenhague, capital da Dinamarca, circulam todos os dias de bicicleta. Um dos principais motivos de tantas bicicletas nas ruas está relacionado ao alto valor do carro (60% do valor vão para os impostos).
Esta política adotada pelo governo dinamarquês tem como objeto atrair as pessoas para as questões ambientais. Paralelamente, há incentivos para deixar os carros movidos a combustível fósseis na garagem e menos impostos para os veículos elétricos, tornando-os mais baratos. Até os táxis estão contribuindo com boa parte da frota movida a eletricidade, portando uma espécie de selo verde.

As contas de energia elétrica doméstica incidem 50% de impostos (um casal paga em média R$ 170,00 por trimestre e é considerado bastante caro). A decisão de se tornar verde está induzindo cada vez mais a população ao consumo de energia renovável, como a eólica, pagando R$ 45,00 a mais por trimestre. A matriz energética para o ano 2050 elaborada pelo governo prever como base a eólica com 50% de participação, que hoje já representa entorno de 20%.
A decisão de se tornar verde também passa pelo consumo de produtos orgânicos no país, em média 10 a 20% mais caros comparados aos que utilizam agrotóxicos, alcançando mais da metade do que se consome – recorde mundial. A meta governamental é atingir em 2015, 80% do total consumido. Para os transportes públicos no país há meta de 70% da frota ser movida a energia renovável até 2050. A razão do desempenho energético teve como base a crise do petróleo em 1970 que motivou a busca por soluções, que não a dos combustíveis fósseis, tornando hoje o país com autonomia energética.
Para nós brasileiros é bom saber que existe este cenário. É uma realidade. Que é possível alcançar metas bem definidas desde que possuam continuidade ao longo do tempo, independente das gestões em vigor. É evidente que há uma longa distância a ser vencida por nós, abrangendo as questões de distribuição de renda, culturais, e as ambientais.
Como exemplo desta longa distância cito o foco atual do Brasil em explorar combustível fóssil do pré-sal, enquanto a Dinamarca em energia renovável.

Um pouco da história - Na Dinamarca, uma das maiores rendas per capita do mundo, quase 50% dos 1,5 milhão de habitantes que vivem na capital vão de bicicleta para o trabalho. Em compensação, apenas um terço das famílias tem automóvel.

Fatores que incentivaram a utilização da bicicleta: geografia plana, construção de vias exclusivas e sinalização adequada, criação de impostos severos para o registro e estacionamento de autos. Vale recordar o vídeo “Dinamarca, cidade dos ciclistas”. Nele é dada a informação de que 70% dos usuários da bicicleta seguem pedalando mesmo no rigoroso inverno dinamarquês.

Implicações positivas: uma pesquisa realizada durante 15 anos pelo Centro de Estudos do Coração da Universidade de Copenhage, mostrou que os cidadãos dinamarqueses que optaram pela bicicleta como principal meio de transporte, vivem bem mais do que os sedentários, apresentando um baixíssimo índice de doenças cardíacas, contribuindo por tornar a Dinamarca um dos países europeus com o menor índice de mortalidade por problemas de coração.

Até mesmo os sedentários podem contar com opção de deslocamento em Ciclo-táxis. Uma empresa chamada “Cykeltaxi” tem um vídeo interessante. Como diz o slogan deles, “De uma volta no lado verde da vida”. Transporte Ativo de passageiros (aqui, outros exemplos).